S-Class250 PDFs

Mercedes-Benz S-Class

Arkistossa on 250 esitettä, jotka dokumentoivat Mercedes-Benz 300-sarjaa vuodesta 1952 vuoteen 2024. Kokoelma kattaa seitsemän vuosikymmentä teknisen ja tyylillisen kehityksen kautta malleissa 200, 230, 220 ja niiden varianteissa. Alkuperäiset luettelot tulevat 24 kansainväliseltä markkinalta ja kuvaavat tämän tärkeän autosarjan historiaa. Kattava lähde autohistorioitsijoille, tutkijoille ja harrastajille.

Multi-marketMarkkina

250PDF-tiedostot

1952–2024Tuotanto

61Malluvuodet

Mitä täältä löydät

Vuosittaiset arkistosivut esite-PDF:ille, perustiedoille ja linkeille aiheeseen liittyviin malleihin.

Miksi tämä on tärkeää

Alkuperäiset valmistajan materiaalit dokumentoivat varusteet ja vaihtoehdot täsmälleen sellaisina kuin ne tarjottiin.

Kuinka navigoida

Käytä hakua tai vuosiselainta. Jokainen esitekortti linkittää koko PDF-lataukseen.

Selaa mallivuoden mukaan

Avaa vuosi nähdäksesi tiedot ja ladataksesi esitteen.

1965 Mercedes-Benz 200, 230, 230 S & 200 D Esite

Vuoden 1965 mallisto koostui neljästä varianttista: 200 neljäsylinterisellä 1,9-litrisella moottorilla (95 hv), 230 kuuden sylinterin 2,3-litraisella yksiköllä (150 hv), urheilullisempi 230 S sekä 200 D dieselmoottorilla. Suomalaisille ostajille dieselversio oli erityisen kiinnostava—taloudellinen valinta pitkille matkoille ja talvioloihin sopeutuva ratkaisu.

1962 Mercedes-Benz 220 Esite

Vuonna 1962 saatavilla oli neljä karosseriversiota: lyhyt- ja pitkäakselinen sedan, coupe ja avoauto. Kaksilitrainen moottori 120 hevosvoimalla oli riittävä teho silloisen ajan vaatimuksille. Suomalaisten autoilijoiden kannalta merkittävää oli yksinkertainen mekaaniikka ja ruostumisenesto, jotka tekivät mallista kelvollisen pohjoisen talven haasteisiin. Automaattinen vaihteisto

1961 Mercedes-Benz 220 S/SE Esite

Moottori, jonka tilavuus oli 2,2 litraa ja teho 120 hevosvoimaa, osoittautui luotettavaksi myös Suomen talviolosuhteissa. Itsenäinen jousitus ja etupyörien levyjarrut edustivat moderneja ratkaisuja, joita suomalaiset kuljettajat arvostivat. SE-versio tarjosi valinnaisen servovoiman, mikä helpotti jokapäiväistä ajamista pitkillä pohjoisilla matkoilla.

1959 Mercedes-Benz 220 S/SE Coupe & Cabriolet Esite

Suomalaisille autoilijoille 220 S Coupé ja Cabriolet edustivat länsimaista luotettavuutta: kuusisylinterinen 2,2-litrainen moottori kehitti 120 hevosvoimaa tasaisesti, riippumaton jousitus kestävyydellään houkutteli. Talvioloissa tämä Mercedes osoitti insinöörityönsä arvon—rakennetta, joka kestäisi pohjoisen olosuhteet ilman ylimääräisiä kompromisseja.

1966 Mercedes-Benz 250 Model Range Esite

Kuusisilinterinen 2,5-litrainen moottori kehitti 150 hevosvoimaa, mikä oli riittävää Suomen markkinoille 1966. Itsenäinen jousitus ja levyjarrut kaikilla pyörillä tekivät siitä käytännöllisen valinnan pohjoisiin olosuhteisiin. Mercedes-Benz 250 ei kilpaillut teholla vaan luotettavuudella ja saksalaisella tarkkuudella, joita suomalaiset arvostivat.

1972 Mercedes-Benz 280 S & 280 SE Esite

Kilpailussa pohjoismaisten luksusautojen kanssa, 280 S ja 280 SE edustivat Mercedes-Benzin keskitason tarjontaa vuonna 1972. M110-moottori, 2,8 litraa ja 185 hevosvoimaa, oli suunniteltu pitkäikäiseksi ja luotettavaksi talvioloissa. Sekä sedan että coupé-versiot olivat saatavilla, ja varusteluvaihtoehdot mahdollistivat sopeutumisen kylmien ilmastojen vaatimuksiin.

1973 Mercedes-Benz 280 S & 280 SE Esite

Kun tämä sukupolvi saapui vuonna 1973, sen 3,5-litrainen V8-moottori (200 hv) oli suunniteltu pohjoisen olosuhteille. Ketjukäyttöinen venttiilisarja korvasi aiemman hihnan, mikä paransi luotettavuutta pakkasissa. Suomalaiset ostajat arvostivat sen yksinkertaista rakennetta ja pitkäikäisyyttä, vaikka sen performa oli maltillinen verrattuna kilpailijoihin.

1970 Mercedes-Benz 280 S & SE Esite

Kun tämä malli saapui Japaniin vuonna 1970, se kantoi mukanaan tutun Mercedes-filosofian: 2,8-litrainen kuusisilinterinen moottori, 160 hevosvoimaa, yksittäisesti jousitetut pyörät. SE-versio tarjosi sähköisiä ikkunanostimia ja kromaatteja koristelintoja; S-versio säilytti saman perusrakenteen ilman näitä lisälaitteita. Suomalaisille ostajille se oli merkki luotettavuudesta ja

1971 Mercedes-Benz 280 S/SE & 280 3.5 Esite

Kuuden sylinterin moottori, 2,8 litraa ja Bosch D-Jetronic-polttoaineen ruiskutus: nämä olivat 280 S/SE:n perusominaisuudet vuonna 1971. Teho oli 184 hevosvoimaa, riittävä vakaa kulku pohjoisissa olosuhteissa. Versio 3,5 tarjosi lisää siirtymää ilman V8:n monimutkaisuutta. Molemmat mallit jakoivat saman luotettavan rakenteen, joka kestäisi pitkät talvet.

1971 Mercedes-Benz 280 S/SE & 280 SE/SEL 3.5 Esite

Kuuden sylinterin 2,8-litraiset moottori tuotti 160 hevosvoimaa 280 S -mallissa, kun taas 280 SE/SEL:n V8-moottori 3,5 litralla kehitti 200 hevosvoimaa. Nämä 1971 esitellyt vaihtoehdot olivat suunniteltu pohjoisille olosuhteille: riippumaton jousitus kaikilla pyörillä ja servovoimallis ohjaus takasivat hallinnan talvisilla teillä. Moottoreiden luotettavuus oli tunnettu, mikä te

1970 Mercedes-Benz 280 S/SE & 280 SEL Esite

Vuoden 1970 mallisto jakaantui kolmeen varianttiin: 280 S perusversiona, 280 SE lisätuin mukavuusvarustein ja 280 SEL pidennetyllä akselivälillä. Kuusisylinterinen 2,8-litrainen moottori kehitti 160 hevosvoimaa ja oli suunniteltu pohjoismaisten olosuhteiden kestämiseksi. Kaikissa malleissa oli itsekannatteleva teräsrunko ja hydraulinen ohjausjärjestelmä.

1968 Mercedes-Benz 280 SE Coupe & Cabriolet Esite

Kilpailussa ralli-perinteistä vailla olevien saksalaisten ylemmän keskiluokan autojen joukossa, 280 SE asettui ajatteleville kuljettajille. Kuusisilinterinen 2,8 litran moottori tuotti 160 hevosvoimaa ilman ylimääräistä ääntä. Coupé ja avoauto jakoivat itsenäisen jousituksen ja itsekannattelevat korit – suomalaiselle omistajalle merkinnyt pitkäikäisyyttä ja luotettavuutta.

1969 Mercedes-Benz 280 SE Coupe & Cabriolet Esite

Kahden karosserivallinnan – coupé ja avoauto – tarjonta perustui samaan 2,8-litriseen kuusisylinteriseen moottoriin, joka tuotti 160 hevosvoimaa. Riippumaton etupyöränsuspenso ja jäykkä takaakseli takasivat vakauden suomalaisilla teillä. Sähköhydraulinen katos avoautossa ja nahkaverhoilu molemmissa versioissa edustivat aikakaudelle tyypillistä ylellisyyttä, kun kilpailijat oliv

1962 Mercedes-Benz 300 SE Coupe & Cabriolet Esite

Kun 300 SE saapui Suomen markkinoille vuonna 1962, se tarjottiin sekä coupé- että avoautoversiossa. Kolmen litran kuusisylinterinen moottori tuotti 160 hevosvoimaa, mikä oli riittävä teho pitkille matkoille pohjoisen olosuhteissa. Molempien karosseriversioiden rakentaminen noudatti saksalaista huolellisuutta, ja luotettavuus oli merkittävä myyntivaltti talviolosuhteissa.

1969 Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 Esite

Kun 300 SEL 3.5 saapui Suomeen 1969, se oli kilpailuton valinta luksusluokassa. Kolmen ja puolen litran V8-moottori 200 hevosvoimalla oli merkittävä tekijä, mutta pneumaattiset jouset tekivät autosta käytännöllisen myös talvikauden kovilla teillä. Suomalaiset importörit korostivat mallin kestävyyttä ja huollon saatavuutta, joita paikallinen Mercedes-verkosto takasi.

1968 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Esite

Vuonna 1968 Mercedes-Benz toi 300 SEL 6.3:n markkinoille, ja se oli selvä vastaus suurten kuusisilintäisten moottoreiden aikakauden kysymyksiin. Kuuden litran kolmesataa kuusikymmentä kuutiosentimetrin V8-moottori tuotti 250 hevosvoimaa ilman ääntävää huutamista. Suomalaiset ostajat näkivät tässä saksalaisessa luksuksessa käytännöllisen voimankäytön.

1971 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Esite

Kun vuoden 1971 malli saapui, se oli suomalaisen autoharrastajan kaukainen unelma. Kuuden litran V8-moottori tuottamassa 250 hevosvoimaa oli käsittämätön määrä voimaa tavalliselle kuljettajalle. Suomalaiset ralliharrastajat seurasivat sen kehitystä kauempaa—tämä oli Mercedes, joka ei kilpaile radalla vaan hallitsee tietä pelkällä massan ja tehon yhdistelmällä.

1972 Mercedes-Benz 350 SE Esite

Kun 350 SE saapui Suomen markkinoille vuonna 1972, se edusti uutta W116-sukupolvea, joka suunniteltiin pohjoismaisen säärasituksen silmällä pitäen. 3,5-litrainen V8-moottori tuotti 200 hevosvoimaa ja oli riittävä kylmiin olosuhteisiin. Hydraulinen servovoiman ohjaus ja ilmajouset takasivat tasaisen ajotuntuman, jonka suomalaiset kuljettajat arvostivat enemmän kuin ylimääräistä

1973 Mercedes-Benz 350 SE & 450 SE/SEL Esite

Kun 1973-mallin W116 saapui Suomen markkinoille, se toi mukanaan kahta V8-moottoria: 3,5-litraisen 350 SE:n 200 hevosvoimaa ja 4,5-litraisen 450 SE/SEL:n 225 hevosvoimaa. Hydraulinen ohjausjärjestelmä ja varhaiskauden jarrujen lukituksenesto tekivät siitä sopeutuvan pohjoisen talvioloihin. Turvallisuusrakenne ja vankka rakentaminen vastasivat suomalaisten vaatimuksia, vaikka au

1965 Mercedes-Benz 600 Esite

Kun 600-malli saapui vuonna 1965, se oli enemmän kuin auto — se oli järjestelmä. Kuuden litran moottori kehitti 300 hevosvoimaa, hydraulinen jousitus hallitsi kaikki liikkeet, ja sen rakenne oli suunniteltu Pohjoismaiden olosuhteille. Suomalaiset insinöörit tunnustivat siinä teknisen kunnianhimon, joka vastasi heidän omaa arvomaailmaansa.

1970 Mercedes-Benz 600 Esite

Kuuden litran V8-moottori, nyt 250 hevosvoimalla, oli 1970-mallin sydän ja se oli suunniteltu kestämään pohjoisen olosuhteet. Hydraulinen jousitus imeytti tien epätasaisuudet, mikä oli olennaista Suomen tieolosuhteissa. Tämä oli kone, joka ei vaatinut kompromisseja talvella tai kesällä.

2017 Mercedes-Benz AMG S 63 & 65 Esite

Kilpailuhistoriansa huolimatta, 2017 S 63 ja S 65 olivat enemmän luksusta kuin rallyhenkisiä. Kaksoisturbomoottori 4,0 litraa tuotti 612 hevosvoimaa S 63:ssa, V12 säilytti 630 hv S 65:ssä. Yhdeksänvaihteinen automaatti ja ilmajousitus olivat kalibroitu sekä talviajoon että päälle-ajoihin. Suomalaisille ostajille nämä olivat harvinaisuuksia, joissa teknologia hallitsi jokaisen l

2023 Mercedes-Benz AMG S 63 E Performance Esite

E Performance-versio käytti 4,0-litran kaksoisturbomoottoria, johon yhdistyi 204 hevoisen sähkömoottori ja 54 kWh:n akku. Yhteensä 791 hevosta tarkoitti, että suorituskyky säilyi, mutta ajoneuvon voitiin väittää olevan myös ympäristöystävällisempi. Japanin markkinalla tämä hybridiratkaisu oli merkittävä askel AMG:n sähköistymisstrategiassa.

2024 Mercedes-Benz AMG S 63 E Performance Esite

Neljän litran kaksoistuplattu moottori 603 hevosvoiman kanssa saavutti uuden kerroksen sähköisen apumoottorilla varustetun S 63 E Performance:n kautta vuonna 2024. Japanin markkinalle toimitettu sedan yhdisti AMG:n perinteisen suorituskyvyn nykyaikaisen hybridiarkitehtuurin kanssa. Järjestelmä varmisti, että kiihdytys pysyi reippaana ja kulutus hallitulla tasolla.

2016 Mercedes-Benz AMG S 63 L Esite

Vuonna 2016 S 63 L AMG saapui markkinoille pitkällä akselivälillä, joka oli suunniteltu ensisijaisesti Aasian markkinoille. 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 tuotti 585 hevosvoimaa, mikä takasi riittävän suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa. Suomalaiset ostajat arvostivat saksalaisen tekniikan luotettavuutta, vaikka auto oli harvinaisempi näillä markkinoilla kuin pienempiä S-luokan

2018 Mercedes-Benz AMG S 63 L Esite

Vuoden 2018 pitkä versio oli suunniteltu talviolosuhteisiin: 5,5-litrainen kaksoiskompressorimoottori toimitti 585 hevosvoimaa luotettavasti pakkasissa. Adaptiivinen ilmajousi ja elektroninen vaimennin säätivät jäykkyyttä tilanteen mukaan—välttämätön ominaisuus Suomen teillä. Keraamiset jarrut ja nelipyöräinen vetojärjestelmä antoivat kuljettajalle varmuuden, jota suomalaiset a

2016 Mercedes-Benz AMG S 65 L Esite

Moottori, 6,0-litrainen biturbo 630 hevosvoimalla ja 1000 Nm vääntömomentilla, oli tekninen huippusaavutus vuonna 2016. Pitkän akselivälin S 65 L oli suunniteltu ennen kaikkea Aasian markkinoille, mutta sen talvikelpoisuus ja sähköiset apujärjestelmät tekivät siitä käytännöllisen myös pohjoisilla olosuhteilla.

2018 Mercedes-Benz AMG S 65 L Esite

Vuoden 2018 S 65 L oli huipputason luksussedan, jonka 6,0-litrainen kaksoisturbo V12 tuotti 630 hevosvoimaa. Kilpailijoiksi nousivat Bentley ja Rolls-Royce, mutta Mercedes valitsi aggressiivisemman lähestymistavan. Pitkä akseliväli L-versiosta teki siitä suotuisan valinnan johtajille, jotka vaativat sekä valtavaa voimaa että takaistumien mukavuutta pohjoisen oloissa.

1996 Mercedes-Benz AMG S-Class Esite

Vuoden 1996 AMG S-Class tarjosi neljä kehitettyjä moottorivarianttia, joista suurin oli 6.0 litran V8 420 hevosvoimalla. Suomalaisille asiakkaille mallia markkinoitiin äärimmäisen luotettavana talviajoneuvojen ratkaisuna, vaikka sen voima-asetukset olivat enemmän kesälle suunnitellut. Saatavuus oli rajallinen, ja vain harva esimerkki saapui pohjoismaihin.

2004 Mercedes-Benz CL 65 AMG Esite

Vuoden 2004 CL 65 AMG:n tarjonta keskittyi yksittäiseen varmaksi tekijäksi: absoluuttiseen voimaan. Kahden turbon V12-moottori, 6,0 litraa ja 612 hevosvoimaa, oli suunniteltu toimimaan luotettavasti kauden jälkeen kauden. Suomalaiset ostajat saivat saman tekniikan kuin kansainväliset markkinat – nelivetojärjestelmä, adaptiivinen ilmajousi ja sisustus, jossa nahka ja jaloustettu

1999 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Vuonna 1999 esitellyt CL-coupé tarjosi V8-moottorin, jonka tilavuus oli 5,0 litraa ja teho 347 hevosvoimaa, yhdessä pneumaattisen jousituksen ja adaptiivisen vaimentimen kanssa. Neljän metrin yhdeksänkymmenen senttimetrin pituus ja painava rakenne tekivät siitä ajoneuvon, joka hallitsi talviteitä varmuudella ja jäykällä teknisellä toteutuksella.

2000 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Vuonna 2000 CL-Klassa tarjosi kaksi moottorivalintaa: 5,0-litrainen V8 tuottaen 306 hevosvoimaa ja 5,8-litrainen biturbo, jonka teho oli 420 hevosvoimaa. Korivaihtoehtoina oli kaksiovinen coupé, jonka sisätila tarjosi limusiinin kaltaista tilaa ja mukavuutta. Suomalaisille ostajille merkitykselliset varusteet olivat kolmealueen ilmastointi, lämmitetyt ja hierovat istuimet sekä

2003 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Markkinoille 2003 saapunut CL-Class oli saatavilla kahdella moottorilla: 5,0-litraisella V8:lla (306 hv) ja 6,0-litraisella V12:lla (368 hv). Suomalaisille asiakkaille merkittävä oli adaptiivinen jousitus, joka mukautui pohjoismaisen ajokäytön vaatimuksiin. Panoraamakatto ja navigaatiosysteemi täydensivät valikoimaa, joka osoitti Mercedes-Benzin ymmärrystä pohjoisen luksusmarkk

2004 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Moottori oli 5,5 litrin V8 550 hevosvoimalla, joka toimi luotettavasti myös kylmimmissä olosuhteissa. Viisivaihtinen automaatti siirsi tehon tasaisesti. Suomalaisille ostajille 2004 CL edusti insinöörityötä, joka kesti: nelialueinen ilmastointi, monitasoinen jousitus ja elektroninen vakautus hallitsivat Pohjolan tiet. Tämä oli auto, joka ei petä talvella.

2005 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Vuoden 2005 CL-mallistoon kuului neljä moottorivalintaa, joista V12-yksikkö 5,5 litran tilavuudella tuotti 550 hevosvoimaa. Pneumaattinen jousitus säätyi jatkuvasti tienpintaan, mikä oli kriittistä Suomen kylmillä ja epätasaisilla teillä. Turvavarustelu oli kattava: adaptiivinen vakionopeussäädin, kaistanvalvonta ja elektroninen vakautus. Sisustus oli perustettu nahkaan ja puuh

2006 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Kun toisen sukupolven CL-Klasse saapui vuonna 2006, se oli varustettu V8-biturbo-moottorilla, joka tuotti 500 hevosvoimaa ja oli suunniteltu pohjoisen talven olosuhteisiin. Suomalaiset autoilijat arvostivat sen luotettavuutta ja korkean teknologian turvallisuusjärjestelmiä. Saatavilla oli useita varusteluversioita, joissa yhdistyi luksus ja käytännöllisyys.

2007 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Kun 2007-mallin CL saapui Suomen markkinoille, se kohtasi kilpailijoita, joissa oli vahva motorsportperintö. Kaksoisturbo V8-moottori, 5,5 litraa, tuotti 550 hevosvoimaa ja 760 Nm vääntöä. Suomalaisille ostajille tärkeä oli talvikelpoisuus: aktiivinen ilmajousi mukautui jäätäviin olosuhteisiin, ja jarru- ja vetohallintajärjestelmät olivat optimoitu pohjoisille olosuhteille. Tur

2008 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Vuonna 2008 CL:n toinen sukupolvi saapui Suomeen kolmella moottorivalinnalla: 5,5-litrainen V8 (382 hv) CL 550:ssä, 5,8-litrainen biturbo V12 (510 hv) CL 600:ssa ja AMG:n 6,3-litrainen moottori (525 hv). Pohjoismaisen ilmaston kannalta merkittävä oli parantunut elektroninen vakaudenhallinta ja talviajon tuki, jotka tekivät jopa 550-mallista luotettavan valinnan.

2009 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Moottori 5,5 litran V8, joka tuotti 382 hevosvoimaa, oli suunniteltu kestämään ankaraat olosuhteet—talvella se käynnistyi luotettavasti, kesällä se ei ylikuumentunut. Pneumaattinen jousitus mukautui automaattisesti, mikä oli ratkaiseva ominaisuus Suomessa, missä tiet vaihtelevat kuivasta märäksi ja kuopaisiksi. Suomalaiset omistajat arvostivat tätä käytännöllistä saksalaista in

2010 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Vuoden 2010 CL-sarja saapui Suomeen kahdella moottorilla: 5,5-litrainen V8 (382 hv) ja biturbo V12 (517 hv). Pneumaattinen jousitus säätyi automaattisesti ajotilanteiden mukaan, mikä oli tärkeä ominaisuus Suomen talviolosuhteissa. Sisätilojen uusittu multimediajärjestelmä vastasi ajan vaatimuksiin.

2011 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Uudistettu CL 550 vuonna 2011 oli varustettu 5,5-litraisen kaksoisturbomoottorilla, joka kehitti 518 hevosvoimaa—riittävä teho myös Suomen kylmille olosuhteille. LED-ajovalot ja parannettu sisäpuoli olivat merkittävät parannukset. Tämä korkealuokkainen kupee oli harvinainen näky Suomen teillä, mutta ne, jotka sitä ajoivat, saivat huippuluokan saksalaista insinöörityötä.

2012 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Vuoden 2012 CL-sarjassa oli kaksi moottoria: 4,7-litrainen V8 tuottaa 450 hevosvoimaa ja 5,5-litrainen biturbo-V12 550 hevosvoimaa. Kaksioven coupé oli ainoa karosserioption, mutta sisustuksen personointi oli laaja. Pohjoismainen talvitekniikka oli sisäänrakennettu: ilmanvaihtojärjestelmä ja adaptiivinen ilmajousi hallitsivat Suomen olosuhteet. Tämä oli viimeinen suuresti perus

2013 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Kun 2013-mallin CL saapui markkinoille, se tarjosi kolme moottorivaihtoehtoaa: 4,7-litrainen kaksoisturvomoottorin V8, 5,5-litrainen aspiraatio V8 ja V12-prestiisin. Kasvojen nosto toi LED-ajovalot ja uudelleen muotoillut puskurit. Suomalaisille ostajille tämä oli harvinainen valinta, joka kilpaili SUV-coupéiden nousevaa aaltoaa vastaan. Paino ylitti 2 000 kilogrammaa, mikä vaa

2014 Mercedes-Benz CL-Class Esite

Kilpailussa muita premium-kupeeita vastaan 2014 CL tarjosi V8-kaksoisturbo-moottorin, joka tuotti 455 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä vääntöä. Suomalaisille ostajille talviteknologia oli ratkaiseva: ilmajousitus säätyi ajotilasta riippuen, ja elektroninen vakautus toimi pohjoismaisen lumisen kelirikon edellyttämällä tarkkuudella. Moottori käytti suoraa ruiskutusta ja sylinterie

2016 Mercedes-Benz Maybach S 600 Guard VR10 Esite

Kilpailuympäristössä, jossa Audi A8 ja BMW 7-sarja hallitsivat, S 600 Guard VR10 vuodelta 2016 erottui panssaroidulla ratkaisullaan. Kuusilitrainen V12 toimitti 630 hevosvoimaa, mutta VR10-suojaus oli todellinen erottaja. Suomalaisille ostajille se edustoi äärimmäisen turvallisuuden ja luksuksen yhdistelmää.

2017 Mercedes-Benz Maybach S 600 Pullman Esite

Pullman 2017 tarjosi kuuden metrin pituuden ja V12-biturbon, joka tuotti 530 hevosvoimaa tasaisella, majesteetillisella tavalla. Pneumaattinen jousitus oli viritetty poistamaan jokainen tienpinnan liike — tämä oli valtion auton arkkityyppi, ei kilpailuauto, vaan diplomaattiajoneuvon määritelmä.

2015 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Vuoden 2015 Maybach S-Class kilpaili ultra-luksusluokassa Rolls-Roycen ja Bentleyn kanssa omalla teknologian ja käsityön yhdistelmällään. 5,5-litrainen V8-biturbo tuotti 537 hevosvoimaa, kun taas 6,0-litraisen V12:n teho oli 630 hv. Seitsemänportainen automaattivaihteisto välitti voiman tasaisesti. Sisustus tarjosi laajan personoinnin mahdollisuuden harvinaisissa puulajeissa ja

2016 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Kun päivitettävä Maybach S-Klasse saapui markkinoille 2016, se toi mukanaan 6,0-litraisen V12-kaksoisturbon, joka tuotti 630 hevosvoimaa hiljaisella varmmuudella. Suomalaisille ostajille se edusti sitä, mitä Mercedes osasi parhaiten: insinöörimäisen luotettavuuden ja talvikelpoisuuden. Aktiivinen ilmajousi ja adaptiivinen vaimennus tekivät tiestä näkymättömän kuskin kannalta.

2017 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Vuonna 2017 Maybach S-Class saapui valikoituihin markkinoihin—Kanadaan ja Kiinaan—ja esiteltiin kuuden litran kaksoisturbo-V12-moottorilla, joka tuotti 630 hevosvoimaa. Vaikka Suomeen ei tuo vuonna saapunut, sen rakentaminen heijasti sitä saksalaista insinöörityötä, jota pohjoismaiset ostajat arvostivat: kestävyyttä ja harkittua yksinkertaisuutta.

2018 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Kuuden litran kaksoisahdettu V12-moottori, tuottava 621 hevosvoimaa, oli sydän 2018 Maybach S-Classissa, mutta talviklimaatin kannalta olennaista oli kehittynyt ilmajousitus ja lämmitetyt istuin- sekä ohjauspyöräpinnat. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi sitä, että saksalainen insinöörityö ymmärsi pohjoisen olosuhteet ilman kompromisseja. Pitkien ajojen mukavuus ja luotettav

2019 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Maybach S-Class saapui Suomen markkinoille 2019 vasemmalla ohjauksella ja kahden pituuden vaihtoehtoina. 6,0-litran kaksoisturboahdettu V12-moottori tuotti 621 hevosvoimaa, kun taas ilmajousitus aktiivisella vaimentimella takasi tasaisen ajotuntuman vaativilla teillä. Pohjoismaisille asiakkaille tarjottiin perinteisen luksuksen ja modernin tekniikan yhdistelmä, jota kilpailijat

2020 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

V12-biturbo-moottori, joka tuotti 621 hevosvoimaa, muodosti sydämen tälle 2020-vuoden Maybach S-Classille. Rungon pituus 5,66 metriä ja pidennetty akseliväli loivat sisätilan, jossa hiljainen kulku oli prioriteetti. Suomalaisille asiakkaille merkitsi tämä huipputason turvallisuusvarustusta ja talvellista luotettavuutta, joita arvoivat pohjoisen markkina-alueen ostajat.

2021 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

2021 Mercedes-Maybach S-Klasse saapui Suomen markkinoille pitkäakselisena berliinanä, jonka 180 millimetrin lisäpituus takaohjaamossa merkitsi tilaa ilman kompromisseja. Nelilitrainen V8-biturbo kehitti 530 kilowattia, kun taas kuusisylinterinen vaihtoehto tarjosi 367 hevosvoimaa säästäväisille ostajille. Pneumaattinen jousitus ja aktiivinen äänenvaimennus loivat hiljaisuuden,

2022 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Vuoden 2022 mallisto tarjosi kolme karosseriversiota jakaen saman 4,0-litraisen V8-biturbon, joka tuotti 621 hevosvoimaa. Vakiomallin, pidennetyn Executive-version ja uuden Pullman-version välillä valikoitui eksklusiviteetin aste. Suomalaisille luksusautojen harrastajille tämä edusti saavutettavissa olevaa huipputeknologiaa.

2023 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Kun 2023-malli saapui Suomeen, se toi mukanaan 4,0-litraisen V8-kaksoisturbon, joka tuotti 510 hevosvoimaa hybridiavustuksella. Pneumaattinen jousitus yhdeksällä säädöllä ja elektroninen vaimennin hallitsivat pohjoismaisen talviteille tyypilliset olosuhteet. Starttigenraattori optimoi matalan kuorman tehokkuuden pitkillä ajomatkoilla. Suomalaiset ostajat arvostivat erityisesti

2024 Mercedes-Benz Maybach S-Class Esite

Maybach S 2024 -mallin neljä varianttia arkistossa kattavat Japanin, Filippiinit, Turkin ja Britannian. Jokainen markkina-alue sai omat sisustusvalinnat ja tekniset konfiguraatiot. Kuusilitrainen kaksoisahdettu V12 tuottaa 621 hevosvoimaa kaikilla markkinoilla. Ilmajousitus ja adaptiivinen iskunvaimennus säädettiin paikallisille olosuhteille ja tiestölle.

2022 Mercedes-Benz Maybach S-Class 680 Esite

Kuuden litran kaksoisturbo-moottori, joka tuotti 680 hevosvoimaa ja 900 Nm vääntömomenttia, antoi Maybach S-Class 680:lle mekaanisen pohjan, jonka suomalaiset arvostivat. Vuonna 2022 saapunut malli tarjosi ilmajousia ja aktiivista ohjausta, jotka takasivat hallittavuuden kaikissa olosuhteissa. Ei se ollut ralliauton jäljittelyä, vaan saksalaista insinööritaitoa korkeimmillaan.

2024 Mercedes-Benz Maybach S-Class Night Edition Esite

Night Edition hyödynsi samaa V12-biturbo-moottoria kuin perusmalli, 621 hevosvoimaa ja automaattivaihteiston. Mikä erotteli tämän version oli sen kokonaan tummennettu visuaalinen käsittely: 21-tuumaiset mustat vanteet, mattamusta pintakäsittely kaikissa kromiosissa, antrasiitinväriset profiiliraidat. Suomalaiselle markkinalle tämä edusti harvinaista designlinjaa ultraluokassa.

2022 Mercedes-Benz S 450 Luxury Esite

Kun S 450 Luxury saapui 2022, se oli luonnonhengitteinen kuusisilinterinen 3,0-litrainen moottori, joka tuotti 362 hevosvoimaa. Suomalaisille asiakkaille tämä valinta merkitsi kestävyyttä ja yksinkertaisuutta — ei turbopaineita, vaan perinteinen Mercedes-luotettavuus. Indonesialaisen markkinan näkökulmasta se tarjosi vakaan, ei väkivaltaisen voiman.

2015 Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid Esite

S 500 Plug-in Hybridin sydän oli 3,0-litrainen turboladattu kuusisilinterinen moottori, joka tuotti 333 hevosvoimaa ja työskenteli sähkömoottorilla yhteensä 455 hv:n systeemiteholla. Talvella Suomen olosuhteissa akun teho vähenee, mutta bensiinimoottorin läsnäolo takasi luotettavuuden pitkillä matkoilla. Noin 50 kilometrin sähköinen toimintamatka oli käytännöllinen kaupunkiajoi

2014 Mercedes-Benz S 63 L AMG Esite

Moottori oli 5,5-litrainen kaksoisturbo, joka tuotti 585 hevosvoimaa ja reagoi välittömästi kaasun painallukseen. S 63 L AMG:n pitkä akseliväli ja laajennettu runko tekivät siitä valinnan niille, jotka arvostivat sekä suorituskykyä että sisätilan tilaa. Saksalainen insinööritaidanto näkyi jokaisen mekaanisen komponentin toteutuksessa.

2004 Mercedes-Benz S 65 AMG Esite

Kun S 65 AMG saapui vuoden 2004 katalogeihin, se edusti puhtaasti mekaanista filosofiaa: 6,0-litrainen V12, 604 hevosvoimaa, ilman turbolatausta. Suomalaisille asiakkaille tämä oli poikkeuksellinen valinta, sillä markkinoille tuli vain muutamia yksilöitä. Moottori oli säilynyt ennallaan edellisestä vuodesta, mikä merkitsi, että tämä oli viimeinen hetki luonnollisesti imeytyväll

2014 Mercedes-Benz S 65 L AMG Esite

Kun S 65 L AMG saapui vuonna 2014, se toi mukanaan kaksoisturbolattu 6,0-litrainen V12-moottori, joka tuotti 630 hevosvoimaa ja 1.000 newtonmetriä väännöstä. Pitkä akseliväli ja Affalterbach-insinöörien äärimmäinen tehotuning tekivät siitä poikkeuksellisen koneen.

1975 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1975 valikoimaan kuuluivat 280 SE ja 450 SE, molemmat suunniteltu pohjoismaisten olosuhteiden vaatimuksiin. Kuusisylinterinen 2,8-litrainen moottori tuotti 185 hevosvoimaa, kun taas 4,5-litrainen V8 antoi 225 hevosvoimaa. Katalogissa esiteltiin neljä istuimen varianttia ja kolme sisustusvaihtoehtojen tasoa, joista jokainen oli optimoitu pohjoisen ilmaston kestävyysvaatim

1976 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kuuden sylinterin moottori, 3,8 litraa ja 197 hevosvoimaa, käynnistyi luotettavasti myös pohjoisen pakkasissa. S-Klassa 1976 esiteltiin Suomessa vakavasti: pneumaattinen jousitus ja itsenäinen rengastuenta takasivat hallittavuuden liukkailla teillä. Neljän pyörän levyjarrut olivat tuolloin harvinaisuus ylemmässä luokassa – Mercedes ei ollut ottanut turvallisuudesta kompromissej

1978 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1978 sarjassa kilpailivat Jaguar ja BMW:n suurimmat mallit pohjoismaisilla markkinoilla. Mersu tarjosi neljä karosserityyppiä: sedanin, coupén ja kaksi kombiversiota, joissa 3,5-litrainen V8 toimitti 225 hevosvoimaa. Suomalaisille ostajille se edustoi vankimpaa rakentamista ja saksalaista insinöörityötä, jota piti arvostaa.

1979 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuonna 1979 S-Class saapui markkinoille 3,8-litrisellä V8-moottorilla, joka tuotti 204 hevosvoimaa ja lupasi luotettavuutta Suomen kaltaisissa olosuhteissa. Riippumaton jousitus edessä ja takana sekä nelipyöräinen hallinta olivat insinöörityötä, joka kestäisi pohjoisen kylmät ja epätasaiset tiet. Kolme brochurevariantiota—Belgia, Japani, Alankomaat—näyttävät, miten Mercedes rak

1980 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kilpailu rallin saralla ei ollut S-Klassen asia, mutta 1980-mallin vakavuus ja talvikelpoisuus tekivät siitä halutun valinnan pohjoisten markkinoiden johtajille. V8-moottori 3,5 litraa tuotti 204 hevosvoimaa tasaisella väkevyydellä; ilmajousisuuntaus piti ajorytmin rauhoittavana silläkin kun kuorma vaihteli. Neljän karosserityyppin valikoima—sedan, pidennetty sedan, coupé ja ma

1981 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kun 1981-mallin S-Klassa saapui Suomeen, se tuli talvivalmistetuilla jousituksilla ja vahvistetulla lämmitysjärjestelmällä. Kuusisylinterinen 3,8-litrainen moottori tuotti 177 hevosvoimaa tasaisella, luotettavalla tavalla—juuri sitä, mitä suomalaiset kuljettajat arvoivat. Ilman rallitaustaa, mutta insinöörityön huolellisella otteella valmistettu, tämä oli auto, joka piti pintan

1983 Mercedes-Benz S-Class Esite

V8-moottori, 3,8 litraa ja 184 hevosvoimaa, toimi luotettavasti pohjoisen oloissa. Pneumaattinen jousitus ja elektronisesti ohjattu vaimentaminen hallitsivat tien epätasaisuudet hiljaisesti. Vuoden 1983 S-Luokka edustaa aikaa, jolloin Mercedes painotti kestävyyttä ja hiljaisuutta enemmän kuin dynaamista ajotuntumaa.

1984 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuonna 1984 S-Luokka saapui Alankomaihin kylmän ilmaston teknologialla vahvistettu. Moottorivalikoimasta löytyi 2,8-litran kuusisilinteristä 5,0-litran V8:een, joka tuotti 240 hevosvoimaa. ABS-jarrutus oli saatavilla lisävarusteena, merkittävä turvallisuusominaisuus pohjoisten markkinoiden talviolosuhteisiin.

1985 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1985 S-Luokka kilpaili rallimaailmassa epäsuorasti, vaikka itse sedan oli luksusauto. Moottorivalikoimaan kuului 5,0-litrainen V8 (245 hv) ja 2,8-litrainen kuusisilinterinen (185 hv), molemmat soveltuvat pohjoisiin olosuhteisiin. ABS-jarruissa oli merkitystä talvikeleillä. Suomalaiset arvostivat Mercedes-Benzin luotettavuutta ja rakentamisen tarkkuutta.

1986 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1986 S-luokka saapui Suomeen kolmivuotisella kehityssyklillä, jonka päätavoitteena oli talvenkestävyys. Moottori 3,8 litraa, 224 hevosvoimaa, oli suunniteltu pohjoisille olosuhteille. Suomalaiset arvostivat erityisesti rungon jäykkyyttä ja sähköisten järjestelmien luotettavuutta kylmillä säillä.

1987 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1987 S-Class tarjosi neljä moottorivalintaa, joista 5,0-litrainen V8 kehitti 300 hevosvoimaa. Kuuden sylinterin 3,8-litrainen vaihtoehto toimi hyvin Pohjoismaissa. Berliini, coupé ja farmari olivat kaikki saatavilla, mikä teki mallista joustavan valinnan eri ostajaryhmille suomalaisilla markkinoilla.

1988 Mercedes-Benz S-Class Esite

V8-moottori, 5,6 litraa ja 300 hevosvoimaa—Mercedes S-Class 1988 oli suomalaisen johtajiston ensisijainen valinta. Pneumaattinen jousitus käsitteli talviset tieolot siivoojalla, ja saksalainen rakentamisen perinne takasi pitkäikäisyyden. Vaikka ralliperinne ei kuulunut tämän luksussedan ohjelmaan, sen luotettavuus oli legendaarinen pohjoisissa olosuhteissa.

1989 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuonna 1989 W126 saapui Hollannin markkinoille viimeisenä generaationaan, silakkamuotoinen keula ja perinteinen rakenne ennallaan. Moottorivalikoimasta löytyi 2,6-litrainen kuusisylinterinen sekä V8:ia aina 5,6 litraan, joista jälkimmäinen tuotti 300 hevosvoimaa. Pohjoismaisille markkinoille toimitetut yksilöt saivat täyden turvallisuusvarustuksen ja talvinkestävyyden vaatimuks

1991 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kun W140-sukupolvi saapui markkinoille 1991, se kantoi mukanaan pitkää perintöä pohjoisen kestävyysvaatimuksista. Kolme moottorivalintaa olivat saatavilla: 3,0-litran kuusisilinterinen, 3,2-litran versio sekä voimakas 5,0-litran V8 326 hevosvoimalla. Suomalaisille ostajille, jotka saivat tämän sukupolven myöhemmin, se edustoi länsimaista insinöörityötä ja luotettavuutta talviol

1993 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1993 S-luokka saapui Suomeen perinteisillä kuuden- ja kahdeksansylinterisillä moottoreilla. Kolmen litran koneisto tuotti 218 hevosvoimaa, suurempi V8 saavutti 282 hv. Ilmajousi-järjestelmä Airmatic oli suunniteltu pohjoiselle ilmastolle: se mukautti jäykkyyttään tien kunnon mukaan. Tämä oli käytännöllinen valinta, ei ylellisyys—juuri sellainen, jonka suomalaiset ostajat

1994 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1994 S-luokka saapui Suomeen 3,2-litraisen kuusisylinterisen moottorin kanssa, jonka teho oli 217 hevosvoimaa, sekä vahvempi 5,0-litrainen V8-vaihtoehto. Adaptiivinen ilmajousi ja viisivaihteinen automaatti olivat suunniteltu pohjoisiin olosuhteisiin, ja turvallisuusvarustelu vastasi suomalaisia vaatimuksia.

1995 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 1995 S-Klasse oli rakennettu kestämään pohjoisen olosuhteet ilman kompromisseja. Kuuden- ja kahdeksansylinteristen moottoreiden rinnalla kävi luotettavuuden maine, joka oli kerännyt S-sarjalle uskollisen asiakaskunnan Suomessa. Päivitetty etuosa ja parannettu sisustus merkitsivät mallin kypsymistä, kun taas ajodynamiikka oli hiottu entistään terävemmäksi kylmän ilmaston

1996 Mercedes-Benz S-Class Esite

Hollannissa saatavilla olleesta S-luokan valikoimasta löytyi moottoreita joka tarpeeseen. Kun 1996 saapui, suomalaiset harvoilla varoilla ostajat näkivät tässä autossa pitkäikäisyyden ja talvikelpoisuuden symboleja. Kuuden ja kahdentoista sylinterin versioiden välillä oli merkittävä ero sekä voimassa että kulutuksessa, mikä teki valinnasta henkilökohtaisen.

2001 Mercedes-Benz S-Class Esite

V8-moottori, 5,0 litraa ja 362 hevosvoimaa – näillä numeroilla S-Klassa 2001 saapui Suomen markkinoille silkkisen sujuvana, mutta teknisesti huolellisen suunnitellusta näkökulmasta. Adaptiivinen ilmajousi ja elektroninen vakaudenvalvonta olivat vakiovarustusta, joka suomalaisille ostajille merkitsi luotettavuutta pohjoisissa olosuhteissa. Tämä oli insinöörien auto, ei mainosten

2002 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kun päivitetty S-luokka saapui Suomen markkinoille 2002, se edusti huippuluokan sedaanien standardia. Moottorivalikoimassa oli 3,2-litrainen V6 218 hevosvoimalla sekä 5,5-litrainen V8 360 hevosvoimalla. Suomalaiset ostajat arvostivat erityisesti talviajon valmiuksia ja suurta luotettavuutta, joita tämä sukupolvi tunnetusti tarjosi. Saatavuus rajoittui pääasiassa suurimpiin kaup

2003 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kilpailutilanne 2003 asetti S-Class-malliston neljää varianttia vastaan: perusberliina, pidennetty versio, sekä kumpikin saatavilla coupé-muodossa. Moottorivalikoimasta löytyi 5,0-liters V8 (306 hv) ja huippumalli S600 turboladetulla 5,5-litrisellä moottorilla (500 hv). Suomalaiselle markkinalle tämä monipuolinen tarjonta edusti Mercedes-Benzin pyrkimystä vastata erilaisiin vaa

2004 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuonna 2004 S 65 AMG saapui Suomen markkinoille V12-biturbo-moottorilla, joka tuotti 604 hevosvoimaa 5,5 litran tilavuudesta. Kylmäkliimaan suunniteltu jäähdytysjärjestelmä ja adaptiivinen pneumaattinen jousitus takasivat käytettävyyden pohjoisen talven olosuhteissa. Viisivaihteinen automaattivaihteisto ja elektroninen vakauden hallinta tekivät luksusberliinistä käytännöllisen

2005 Mercedes-Benz S-Class Esite

Viimeinen vuosi W220-sukupolvelle: 3,2-litrainen kuusisylinterinen ja 5,5-litrainen V8 olivat saatavilla kaikilla markkinoilla. Nelisylinteristen mallien puuttuminen tarkoitti, että pääsy S-Luokkaan vaati merkittävää investointia. Suomalaiset arvostivat sen kestävyyttä ja talvitestattua tekniikkaa, vaikka uusimpia ominaisuuksia jo odotettiin.

2006 Mercedes-Benz S-Class Esite

Suomalaisille ostajille 2006 S-Klassa merkitsi insinöörityön huippua ja talveen sopeutettua tekniikkaa. V8-moottori 5,5 litraa, 382 hevosvoimaa, toimi luotettavasti pakkasissa. Pneumaattinen jousitus säätyi automaattisesti, mikä oli ratkaisevan tärkeä Suomen tieolosuhteissa. Tämä oli viimeinen S-Klassa-sukupolvi, joka nojasi mekaaniseen ohjaukseen ja analogisiin järjestelmiin e

2007 Mercedes-Benz S-Class Esite

Suomalaisille asiakkaille S-Klassa vuonna 2007 oli vakaa valinta: kuuden sylinterin moottori tuotti 272 hevosvoimaa, suuremmat V8:t 382 tai 517. Pneumaattinen jousitus säätyi automaattisesti talviolosuhteisiin, mikä oli kriittistä pohjoisissa oloissa. Moottoriöljy oli kylmäkäynnistöille optimoitu, ja alustan tiiviys estää lumisohjon pääsyn alle. Suomalainen autokauppa arvosti e

2008 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 2008 S-Class W221 kilpaili Pohjois-Amerikassa BMW 7-sarjan ja Lexus LS:n kanssa, mutta säilytti teknisen ylivoimansa. 5,5-litrainen V8-moottori tuotti 382 hevosvoimaa, yhdistettynä yhdeksänvaihteiseen automaattiin ja pneumaattiseen jousitukseen, jonka adaptiivinen vaimennus tasasi tien epätasaisuudet lähes huomaamattomasti. Hybridiversio oli saatavilla, mutta säilyi harv

2009 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuonna 2009 S-luokan saapuminen Suomeen merkitsi päivitystä: 3,0-litrainen dieselmoottori kehitti 210 hevosvoimaa ja oli suunniteltu pohjoisille olosuhteille. Ilmajouset säädettiin talvikeleille, ja elektroninen vaimenninjärjestelmä reagoi nopeasti roudantuneille teille. Merkittävää oli, että moottori säilytti tehokkuutensa pakkasissa—kriittinen tekijä Suomen markkinoilla.

2010 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 2010 S-Luokka kilpaili rallin perinteillä vahvistamalla teknisen pohjan: 3,0-litrainen V6 ja 6,0-litrainen biturbo-V8 380 hevosvoiman kanssa edustivat valikoiman ääripäitä. Suomalaisille tärkeä pneumaattinen jousitus ja aktiivinen vaimennin takasivat vakauden talvisilla teillä. Neljä karosserityyppiä—sedan, pitkä versio, coupé ja avoauto—vastasivat eri käyttäjien tarpeis

2011 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuonna 2011 päivitetty S-Class saapui Suomen markkinoille uudistetulla moottorivalikoimalla, joka soveltui pohjoisen talviolosuhteiden haasteisiin. 4,6-litrainen V8 tuotti 235 hevosvoiman dieseliä, kun taas hybridivariantti 279 hevosvoimalla tarjosi tasapainon suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden välillä. Nelivedolla varustetut versiot olivat erityisen kysyttyjä lumisen maast

2012 Mercedes-Benz S-Class Esite

Suomalaiset ostajat saivat 2012 viimeisen W221-sukupolven kolmella päämoottorilla: V6-dieselillä, V8-biturolla ja V12:lla. Talviolosuhteisiin oli kiinnitetty erityistä huomiota: AIRMATIC-jousitus, älykkäät lämmitysjärjestelmät ja traction control olivat vakiovarusteina. Mallin luotettavuus oli tunnettu, ja sen tekninen varustetaso vastasi pohjoisen ilmaston vaatimuksiin ilman k

2013 Mercedes-Benz S-Class Esite

V8-kaksoisturvmoottori, 4,7 litraa ja 455 hevosvoimaa, toimi hiljaisesti ja varmasti. Ilmajousitus sopeutui jäisiin teille älykkäästi, niin kuin suomalainen insinööri olisi sen suunnitellut. Yhdeksänportainen automaattivaihteisto välitti voiman soljuvasti. Tämä S-luokan sukupolvi edusti sitä, mitä suomalaiset arvostivat: luotettavaa saksalaista tekniikkaa ilman ylellisyyttä.

2014 Mercedes-Benz S-Class Esite

Suomalaisille markkinoille 2014 saapunut S-Class W222 tarjosi dieselmoottorin, joka kehitti 333 hevosvoimaa ja yhdistyi yhdeksänportaiseen automaattivaihteistoon. AIRMATIC-ilmajousi-järjestelmä mukautui pohjoisiin olosuhteisiin joustavasti. Distronic Plus -järjestelmä ja edistyneet turvallisuusominaisuudet vastasivat Suomen tiukkoihin vaatimuksiin. Sekä vakiopituinen että piden

2015 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kilpailussa 3-sarjan BMW ja A8:aa vastaan, S-Class 2015 toi talveen sopeutuneen tekniikan. Nelilit V8-biturbo tuotti 455 hevosvoimaa, yhdistettynä yhdeksänportaiseen automaattiin. Suomalaisille ostajille merkitsi erityisesti ilmajousitus, joka mukautui kylmiin olosuhteisiin, sekä laaja turvallisuusvarustus pohjoisille teille.

2016 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kun 2016-vuoden malli saapui, se kantoi mukaansa parannetun ilmajousituksen, joka reagoi nopeammin talviolosuhteiden vaatimuksiin. Kaksilitraiset dieselmootorit tuottivat 163 hevosvoimaa ja olivat tunnettuja luotettavuudestaan pohjoisen ilmastonvaatimuksissa. Suomalaiset arvostivat erityisesti järjestelmää, joka sääti ajokorkeutta automaattisesti kylmän sään muuttuessa.

2017 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 2017 S-Klassa saapui Suomen markkinoille kolmella runkotyyppillä: sedan, coupe ja avoauto. Kuusisylinterinen turbomoottori, jonka teho oli 367 hevosvoiman luokkaa, oli vakiovarusteena. Talviolosuhteiden kannalta merkittävät parannukset sisälsivät parannetun elektronisen vakauden hallintajärjestelmän ja adaptiivisen ilmajousisuorituksen. COMAND-järjestelmän päivitys toi n

2018 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kuuden sylinterin 3,0-litrainen moottori tuotti 258 hevosvoimaa—kestävä, tuttu rakenne joka oli kestänyt vuosia Suomen olosuhteissa. Vuonna 2018 W222 oli jo kypsä, hioutua tuote: ilmajousi ja elektroninen vakautus tekivät siitä luotettavan valinnan talvikelin ja pitkien matkojen ajaville.

2019 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kun 2019-mallin S-Klassa saapui Suomeen, se kohtasi markkinat, joissa talvikelpoisuus ja luotettavuus ratkaisisivat ostopäätökset. Kolmen litran kuusisilinterinen moottori (258 kW) ja V8-versio (345 kW) muodostivat ytimen, mutta ohjausavustajat ja ajodynamiikan hallinta olivat se, mitä suomalaiset ostajat todella arvostivat. Hybridivariantin saapuminen merkitsi muutosta premium

2020 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kolmen litran kuusisilinterinen moottori tuotti 366 hevosvoimaa, kun taas plug-in-hybridiversio yhdisti sen sähkömoottoriin 516 hevosvoimaa varten. AIRMATIC-jousitus mukautui 80 kertaa sekunnissa, mikä takasi tasaisen ajokokemuksen myös Suomen tieolosuhteissa. Digitaalinen kojelauta 12,3-tuumaisella näytöllä oli vakiovarusteena kaikissa versioissa.

2021 Mercedes-Benz S-Class Esite

Kun 2021 S-Klassa saapui Suomeen, se oli suunniteltu arktisille olosuhteille. Kuusisylinterinen 3,0-litrainen turbomoottori, joka kehitti 258 kW:n tehoa, oli rakennettu kestävyyttä ajatellen. Sähköiset apujärjestelmät toimivat luotettavasti pakkasessa, ja alustan säätö oli hiottu talvikäyttöön. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi pohjoismaista insinöörityötä, joka piti paikka

2022 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 2022 S-luokka tarjosi neljä runkotyyppiä: perinteisen sedan-mallin, kupeen, avoauton ja AMG GT -version. Kuusisylinterinen turbomoottori 2,0-litraisena tuotti 258 hevosvoimaa, kun taas 3,0-litrainen biturbo-versio saavutti 375 hv. Liitännäishybridi yhdisti 2,0-litraisen bensiinimoottori sähkömoottoriin 362 yhdistetyn hevosvoimaa varten. Talvikelpoisuus parantunut pneumaa

2023 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 2023 S-Luokka saapui suomalaisille markkinoille täysvarustettuna talviteknologialla: sähköisesti lämmitettävät istuimet, tuulilasi ja peilit kuuluivat vakiovarusteisiin. Moottori oli kuusisylinterinen 3,0-litrainen bensiiniyksikkö, joka tuotti 367 hevosvoimaa. Ajodynamiikka oli hienostunut, ja vaimenninjärjestelmä toimi pohjattomilla teillä ilman nykimistä.

2024 Mercedes-Benz S-Class Esite

Vuoden 2024 mallistossa tarjottiin neljä päävarianttia: perusberliini, pidentetty L-versio, Maybach-luksusvariantti ja kaksiosainen coupé. Moottorivalikoimassa kuuden sylinterin turbo (367 hv) ja kahdeksansylinterinen V8 (503 hv) vastasivat eri käyttötarkoituksiin. Suomalaisille ostajille tärkeitä olivat talviajoon optimoidut jousitukset ja elektroninen vakaudenvalvonta.

2022 Mercedes-Benz S-Class & Maybach Esite

Kun päivitetty S-luokka saapui Suomen markkinoille 2022, se oli varustettu talviajoon sopivalla 3,0-litraisen turbokuuden ja 48-voltin hybridiversion yhdistelmällä, joka tuotti 510 hevosvoimaa. Maybach-versio tarjosi 180 mm pitemmin akselivälin ja ylellisen takapenkkitilan. Suomalaisille ostajille tarjottiin ilmajousitus ja adaptiivinen vaimennin vakiovarusteena, mikä parantoi

2021 Mercedes-Benz S-Class 450 L Esite

Kilpailua rallihistoriasta ei ollut, mutta S-Class 450 L 2021 edustoi sitä saksalaista insinööriosaamista, jonka suomalaiset arvostivat. Kolmen litran turbomoottori kuuden sylinterin kanssa tuotti 367 hevosvoimaa, mild-hybrid-järjestelmä vähensi kulutusta talvikeleillä, pneumaattinen jousitus vastasi koviin pintoihin. Saatavilla myös pitkällä akselivälillä, se oli merkki vaurau

2022 Mercedes-Benz S-Class 450 L Esite

Suomalaisen markkinan osalta S 450 L:n saapuminen 2022 merkitsi pääsyä pitkän S-luokan luksukseen kohtuullisella hinnalla. Kolmilitran turboahdettu kuusisilinterinen tuotti 369 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä vääntöä yhdeksänportaisen automaatin välityksellä. Pohjoismaisen talvikelin käsittelyyn AIRMATIC-ilmajouset tarjosivat luotettavuutta, kun taas pidennetty akseliväli antoi

2023 Mercedes-Benz S-Class 580e L Esite

Japanin markkinoille saapunut S 580e L vuonna 2023 edustoi Mercedes-Benzin sähköistysstrategian uutta vaihetta. Sähköä täydentävä 3,0-litran kuusisylinterinen moottori 367 hevosvoimalla yhdistettynä sähkömoottoriin tarjosi ostajille tehokkaan ja samalla säästäväisen vaihtoehdon perinteiselle polttomoottorille.

2015 Mercedes-Benz S-Class AMG Cabriolet Esite

Vuoden 2015 katalogissa tämä avoauto edusti Mercedes-Benzin huippua: 5,5-litrainen kaksoisturbo tuotti 577 hevosvoimaa. Saatavuus rajoittui kansainvälisille päämarkkinoille, joissa kysyntä luksuskabrioleteille oli vahvinta. Suomalaisten harvojen ostajien kannalta auto oli edustava valinta, joka osoitti makua ja varallisuutta.

2015 Mercedes-Benz S-Class Cabriolet Esite

Vuoden 2015 S-luokan avoauto käytti V8-moottoria, joka kehitti 455 hevosvoimaa, tai vaihtoehtoisesti kaksoisturbo-V12:ta, jonka teho oli 585 hevosvoimaa. Alumiinirakenteella saavutettiin jäykkyys ilman kattoa. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi huipputason avoautoa, jonka tekniikka ja materiaalilaatu edustivat Mercedeksen insinöörityötä.

2017 Mercedes-Benz S-Class Cabriolet Esite

Moottori oli 4,7 litran V8-biturbo, joka tuotti 455 hevosvoimaa, ja se käyttäytyi hillitysti kaikissa olosuhteissa. Pehmeä katto sulkeutui kolmeentoista sekuntiin ja tarjosi lämpöeristystä pohjoisten alueiden vaatimuksiin. Tämä 2017 S-Cabriolet oli suunniteltu pitkille matkoille, joissa luotettavuus ja hiljaisuus olivat yhtä tärkeitä kuin suorituskyky. Yhdysvaltojen markkinoill

2018 Mercedes-Benz S-Class Cabriolet Esite

Vuoden 2018 mallisto sisälsi kolme moottorivalintaa: 4,7-litrainen V8-biturbo 455 hevosvoimalla pääasiallisena vaihtoehtona, V6-diesel ja hybridivariantti valituilla markkinoilla. Sähkömekaaninen alumiinikatto avautui kahdessakymmenenä sekunnissa. Yhdeksänportainen automaattivaihteisto ja pneumaattiset jouset takasivat sekä mukavuuden että hallittavuuden pohjoisissa olosuhteiss

2019 Mercedes-Benz S-Class Cabriolet Esite

Kun uusi S-Klasse Cabriolet saapui markkinoille keväällä 2019, se merkitsi Mercedes-Benzin palautumista avoauton kategoriaan vahvalla mekaanisella ytimellä. 4,0-litrainen V8-kaksoisahdin tuotti 496 hevosvoimaa, mikä oli riittävä suorituskyky Pohjoisen olosuhteille. Sähköisesti toimiva kangaskatolla oli 20 sekunnin avautumisaika, ja nelivetojärjestelmä oli vakiovaruste. Suomessa

2018 Mercedes-Benz S-Class Cabriolet AMG 63 Esite

2018 S63 AMG Cabriolet tarjottiin Koreassa täydessä varustelussaan: 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 tuottamassa 612 hevosvoimaa, yhdeksänvaihteinen automaatti ja nelivetojärjestelmä. Valikoiman sisältöön kuuluivat paikalliset varustelupakettivaihtoehdot, joiden avulla ostajat Soulissa ja Busan voivat räätälöidä omansa.

1981 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Vuonna 1981 S-Class-kupee kilpaili muiden premium-valmistajien kanssa: Jaguar XJ12 ja BMW 635 CSi olivat vahvoja kilpailijoita. Mercedes tarjosi kaksi moottoria—3,8-litrainen kuusisylinterinen 177 hevosvoimalla tai 5,0-litrainen V8 245 hevosvoimalla. Neljännen vaihteen automaattivaihteisto ja riippumaton etuakseli tekivät siitä sopeutuvan Suomen olosuhteisiin.

1982 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Vuonna 1982 S-luokan coupé saapui pohjoiselle markkinalle poikkeuksellisena: poikittain asennettu 3,8-litrainen V8 tuotti 204 hevosvoimaa, neliportainen automaatti välitti ne pyörille luotettavasti. Suomalaiset arvostivat sen talvikelpoisuutta ja rakenteen kestävyyttä. Tämä ei ollut spektaakkeli, vaan ammattitaitoinen pitkämatkalaisauto.

1984 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Potkuri oli 3,8 litran V8, tuottava 204 hevosvoimaa, tai suurempi 5,0 litran versio 245 hevosvoimalla. Suomalaiset Mercedes-ostajat arvostivat sen kestävyyttä ja talvikelpoisuutta, vaikka S-Coupé 1984 ei ollut ajattu erityisesti Pohjolaan. Moottorin rakentamisen laatu oli Mercedes-perinteen mukaista: pitkäikäinen, jäätävän luotettava, ilman turhaa kompleksisuutta.

1985 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Kun S-Class Coupé saapui markkinoille vuonna 1985, se oli saatavilla Suomessa rajoitetuissa määrin, koska Mercedes kohdisti kahden oven version ensisijaisesti varakkaimmille asiakkaille. Viiden litran V8-moottori tuotti 231 hevosvoimaa, ja pneumaattinen taka-akseli takasi sileän ajon talvella ja kesällä. Suomalaiset varakkaiden joukossa arvostivat sen saksalaista insinöörityötä

1987 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

S-Class Coupé saapui vuonna 1987 suomalaisille näyttelyille 3,8-litrisella kuusisylinterillä, joka tuotti 231 hevosvoimaa. Moottori oli suunniteltu kestävyyttä silmällä pitäen—tärkeä seikka Suomen markkinoilla, missä luotettavuus ratkaisi ostohalukkuuden. Kaksiovirunko osoitti Mercedes-insinöörien ymmärryksen siitä, että suurta turismiautoa ei tarvitse tehdä raskaaksi säilyttää

1988 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Valikoima sisälsi neljä moottorivarainta: 3,0-litrainen kuusisilinterinen, 3,2-litrainen, 4,2-litrainen V8 ja huipputason 5,6-litrainen V8 300 hevosvoimalla. Suomalaisille ostajille oli tärkeää ilmastoinnin tehokkuus ja talvikelpoisuus; ABS-jarru oli vakiovaruste. Ralli-perinteestä huolimatta Mercedes-Benzin coupé oli enemmän eleganssin kuin suorituskyvyn symboli.

1991 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

S-Class Coupén 1991 moottori oli V8 5,0-litrainen, tuottava 326 hevosvoimaa, mutta sen todellinen vahvuus oli sähköisesti säädettävä pneumaattinen jousitus. Talvella suomalaiset kuljettajat arvostivat sen kykyä pitää vakaa asento kylmillä teillä. Se ei ollut rallin auto, vaan prestiisiauto, joka pysyi hallinnassa kaikissa olosuhteissa.

1992 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Kun 1992-mallin S-Klasse-kupee saapui Suomen markkinoille, se edustoi pohjoismaista teknistä ajattelua sovellettuna luksukseen. Viiden litran V8-moottori, joka tuotti 326 hevosvoimaa, oli suunniteltu kestämään kylmät olosuhteet ja pitkät ajomatkat. Pohjoismaiset ostajat arvostivat sen luotettavuutta ja vakautta enemmän kuin teknisiä uutuuksia.

1993 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Vuoden 1993 malliston kilpailukyky rakentui kahden moottorin valikoiman ympärille: 3.0-litrainen kuusisylinterinen 220 hevosvoimalla ja 5.0-litrainen V8 326 hevosvoimalla. Ilmajousisuunnittelu takasi tasaisen ajotuntuman Suomen tieolosuhteissa, kun taas elektroninen veto-ohjaus paransi pitelyä märillä pinnoilla. Neljä varusteasteen yhdistelmä mahdollisti ostajan tarkan valinnon

1994 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Kun 1994-mallin coupé-versio saapui markkinoille, se toi mukanaan V12-moottorin, jonka 6,0 litran siirtymä tuotti 389 hevosvoimaa. Suomalaisille autoharrastajille se oli merkki siitä, että Mercedes ymmärsi, mitä korkealaatuinen rakentaminen tarkoitti—ei väliaikaisia ratkaisuja, vaan kestävyys ja tarkkuus jokaisessa yksityiskohdassa.

1995 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Tämä coupé saapui Suomen markkinoille 1995, ja sen tarjonta kattoi kaksi päämoottorivalintaa: 5,0-litrainen V8 320 hevosvoimalla tai 6,0-litrainen versio 389 hevosvoimalla. Suomalaiset ostajat arvostavat kestävyyttä ja talvikäyttöä, joissa tämä Mercedes ei pettänyt: akseliväli ja painonjakauma olivat optimoitu pohjoisen olosuhteille. Ralli-perinne ei suoraan vaikuttanut tähän m

2014 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Moottori oli 4,7-litrainen V8 455 hevosvoimalla, yhdistetty seitsemänvaihteiseen automaattiin. Ilmajouset ja aktiivinen ohjaus tekivät autosta vakaan talvitieillä ja lumisissa olosuhteissa. Suomalaiset arvostivat sen saksalaista rakentamisen tarkkuutta ja pitkäikäisyyttä—2014-mallin S-coupé oli suunniteltu kestämään Pohjolan ankaruuden.

2015 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Suomalaisilla markkinoilla vuoden 2015 S-Class Coupé saapui vahvalla moottoripaljetilla: 3,0-litrainen V6 333 hevosvoimalla tai 4,7-litrainen kaksoisturbo-V8 577 hevosvoimalla. Talvikelpoisuus oli keskeinen myyntipiste, ja Mercedes tarjosi kattavaa elektronista vakautta sekä kehittynyttä alustan säätöä. Suomalaisten autoilijoiden vaatimuksiin vastattiin huolellisella painonhall

2016 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Suomalaisille S-Class Coupé 2016 tarjosi kahta moottorivalintaa: 4,7-litrainen biturbo V8 455 hevosvoimalla S 500 -versiossa ja AMG S 63 585 hevosvoimalla. Kilpailijoiden joukossa se seisoi merkittävän teknisen kehityksen merkillä, erityisesti uudistetun takajaouspenkereen osalta. Talviajoon suunniteltu alustan geometria oli täysin uudelleen kehitetty.

2017 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Kun tämä C217-sukupolvi saapui Suomeen 2017, se edusti huippua siitä, mitä kaksiosainen coupé saattoi tarjota: 4,7 litran kaksoisturbo V8-moottori tuotti 455 hevosvoimaa yhdeksänportaisen automaatin välityksellä. Ilmajousi ja aktiivinen alustan hallinta tekivät talviolosuhteista hallittavampia. Suomalaisille ostajille se merkitsi saksalaista tarkkuutta ja talvikuntoisuutta, jok

2018 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Suomen markkinoille saapunut 2018 S-Class Coupé oli varustettu talvikuntoon suunnitelluilla LED-ajovaloilla ja adaptiivisella jousituksella, joka hallitsi pohjoisia olosuhteita. Nelilitran kaksoisturbo-V8 tuotti 455 hevosvoimaa, kun taas sisustuksessa yhdistyivät Suomessa arvostetut minimalistinen muotoilu ja korkealaatuinen käsityö.

2019 Mercedes-Benz S-Class Coupe Esite

Sähkömagneettinen AIRMATIC-jousitus ja 4.0-litrainen biturbo V8 moottori, joka tuotti 585 hevosvoimaa, tekivät 2019-mallin S-Coupésta kylmillä säillä hallittavan ja luotettavan. Kehitys keskittyi ajodynamiikkaan ja taloudelliseen polttoaineenkulutukseen ilman kompromisseja luksuksessa. Suomalaisille ostajille malli tarjosi pohjoismaisen insinöörityön ja saksalaisen prestiissin

2016 Mercedes-Benz S-Class Coupe & Cabriolet Esite

Vuoden 2016 S-Class Coupé ja Cabriolet saapuivat Suomen markkinoille AMG S 63 -versioilla, joissa 4,0 litran biturbo tuotti 585 hevosvoimaa. Perusmallit hyödynsivät 3,0 litran kuusisilintäristä turbomotoria. Pneumaattinen jousitus ja nelipyöräohjaus takasivat hallitun ajotuntuman talvisilla teillä, mikä vastasi suomalaisten vaatimuksiin.

2017 Mercedes-Benz S-Class Coupe & Cabriolet Esite

Kun päivitetty S-Class Coupé ja Cabriolet saapuivat Suomen markkinalle vuonna 2017, ne edustivat huipputason avoimia luksusautoja pohjoisille olosuhteille. Malleissa oli pneumaattinen jousitus, adaptiivinen vaimennus ja LED-ajovalot aktiivisen valaistuksen kanssa talvikäyttöä varten. Kuusisilinterinen moottori tuotti 367 hevosvoimaa, kun taas AMG-versiot saavuttivat 585 hevosvo

2014 Mercedes-Benz S-Class Coupe 63 AMG Esite

Kilpailullisesti tämä coupe-malli oli merkittävä: Porsche 911 ja BMW M6 olivat sen pääkilpailijat. Vuonna 2014 Mercedes-AMG:n 5,5-litrainen biturbo toimitti 585 hevosvoimaa luotettavasti ja johdonmukaisesti. Jäähdytysjärjestelmä ja sisäinen terminen hallinta olivat suunniteltu Pohjoiselle ilmastolle. Keraamiset jarrut kestivät sekä pitkiä matkoja että intensiivistä kuljettamist

2015 Mercedes-Benz S-Class Coupe AMG 63 Esite

BMW M6 ja Jaguar XKR-S olivat kovaa kilpailua, mutta Mercedes S-Class Coupé AMG 63 piti omat puolustuksensa. Viiden ja puolen litran kaksoisturbomoottori tuotti 585 hevosvoimaa, ja neljän metrin 87 senttimetrin pituus antoi autolle hallitsevan olemuksen. Kiinan markkinoille suunnattu malli osoitti, miten Mercedes näki tulevaisuuden luksusautossaan.

2016 Mercedes-Benz S-Class Coupe AMG 63 Esite

Katalogissa 2016 S-Class Coupé AMG 63 tuli 5,5-litraisen kaksoisturbo-moottorin kanssa, joka tuotti 585 hevosvoimaa ja yhhdeksanportaiseen automaattivaihteistoon. Ilmajousitus säädettävällä vaimennuksella takasi joustavuuden pohjoisissa olosuhteissa, kun taas Gran Coupé -versio neljällä ovella vastasi kiinalaisten markkinoiden vaatimuksiin käytännöllisestä luksuksesta.

2018 Mercedes-Benz S-Class Coupe AMG 63 Esite

Vuoden 2018 tarjontaan kuului neljä varianttia: perus AMG 63, AMG Line -versio, Edition 1 ja rajoitettu Edition 50. Kaikissa käytettiin samaa 4,0 litran biturbo V8:aa, joka tuotti 612 hevosvoimaa ja 900 newtonmetria vääntöä. Koreaan toimitetut autot saivat E-Active Body Control -alustan, 9G-Tronic-automaatin ja Burmester-äänijärjestelmän.

2018 Mercedes-Benz S-Class Coupe AMG 65 Esite

Kun S-Class Coupé AMG 65 saapui vuonna 2018, se oli huippumallin ilmentymä: kaksoisahdettu 6,0-litrainen V12 kehitti 630 hevosvoimaa. Pietarin ralli-perinteestä huolimatta tämä auto oli puhtaasti luksustuote, ei kilpailija. Etelä-Korea sai eksklusiivin version, jossa oli paikallisesti räätälöidyt sisustusvalinnat ja teknologiapaketteja.

2011 Mercedes-Benz S-Guard Esite

Vuoden 2011 S-Guard saapui Suomen markkinoille kolmella moottorivalinnoilla: 3,0-litraisella dieselillä, V8-moottorilla 5,5-litraisella 408 hevosvoimalla ja V12-moottorilla 6,0-litraisella 612 hevosvoimalla. Suomalaiset viranomaistahot arvostivat sen luotettavaa tekniikkaa ja talvikeleille kehitettyä vakausjärjestelmää. Panssaroitu rakenne säilytti luksussedan ajotuntuman, jota

2014 Mercedes-Benz S-Guard Esite

Kun S-Guard saapui 2014 kataalogiinsa, se edustoi äärimmäisen suojauksen yhdistämistä luksussedan eleganssin kanssa. Viisilitrainen kaksoisturbo-V8-moottori tuotti 435 hevosvoimaa, mutta todellinen sisältö oli ballastinen suoja ja runkorakenteiden vahvistaminen. Suomalaisille markkinoille tarjonta oli vähäinen; pääkohdemarkkinat olivat Lähi-itä ja Aasia.

1956 Mercedes-Benz Typ 219 Esite

Kun 219-mallisto saapui markkinoille, sen kuusisylinterinen 2,2 litran moottori oli jo todistettu luotettavaksi. Poikittain asennettu moottori toimitti 95 hevosvoimaa tasaisesti, mikä soveltui hyvin Suomen olosuhteisiin. Riippumaton jousitus ja hydraulinen jarrutusjärjestelmä tekivät autosta käytännöllisen perheen ajoneuvon, jonka päälle voitiin luottaa talvella ja kesällä.

1952 Mercedes-Benz Typ 300 Esite

Vuonna 1952 Typ 300 saapui Suomeen edustuksellisena liimusiinina, jossa kuusisylinterinen 2,996 cm³:n moottori tuotti 115 hevosvoimaa. Rakenteet olivat suomalaisille tutut—yksinkertaisia, kestäviä, ilman turhaa koristelua. Itsenäinen etujousitus antoi ajolle vakauden, jota arvostettiin pohjoisissa olosuhteissa. Mercedes merkitsi luotettavuutta ja pysyvyyttä siinä ajassa, jolloi

1955 Mercedes-Benz Type 220 Esite

Kun Typ 220 saapui Suomeen vuonna 1955, se edustoi läntisen tekniikan huippua. Kuusisilinteriset 2,2 litran moottori tuotti 80 hevosvoimaa kolmiportaisella vaihteistolla. Suomalaiset arvostivat sen kestävyyttä ja saksalaista tarkkuutta, vaikka hinta oli monille korkea.

1958 Mercedes-Benz Type 220 S Esite

Kuusisylinterinen 2,2-litrainen moottori tuotti 100 hevosvoimaa tasaisella luonteella, jonka suomalaiset kuljettajat ymmärsivät merkiksi kestävyydestä. Etupyörien itsenäinen jousitus oli käytännöllinen valinta pohjoisen tieolosuhteiden kannalta. Vaikka 220 S oli harvinainen näky Suomessa, sen maine rakentui mekaaniseen luotettavuuteen eikä kilpailusuoritukseen.

Usein kysytyt kysymykset

Arkistossa on 250 alkuperäistä asiakirjaa, jotka kattavat Typ 300:n ja sen seuraajat. Kokoelma sisältää esitteitä, jälleenmyyjäluetteloita ja tehtaan kirjallisuutta seitsemän vuosikymmenen ajalta. Se tarjoaa kattavan kuvauksen tästä ikonisesta mallisarjasta sen debyytin jälkeen.

Kokoelma kattaa vuodesta 1952 vuoteen 2024 ja dokumentoi mallin koko historian. Varhaiset vuodet ovat suhteellisen täydellisiä, vaikka joillakin 1960- ja 1970-luvun vuosilla voi olla rajallinen edustus. Viimeisten vuosikymmenien dokumentaatio on huomattavasti kattavampi.

Kyllä, alkuperäiset esitteet ja tehtaan luettelot ovat korvaamattomia kunnostustöissä. Ne näyttävät aidot väripalettit, sisustusvalinnat ja kauden tekniset yksityiskohdat. Jälleenmyyjäluettelot auttavat erityisesti oikeiden tekniset tietojen ja alkuperäisten kokoonpanojen vahvistamisessa.

Arkisto sisältää asiakirjoja 24 eri markkinalta ja alueelta ympäri maailmaa. Se osoittaa, kuinka Typ 300 ja sen seuraajat markkinoitiin maailmanlaajuisesti vaihtelevilla tekniikan tiedoilla. Alueelliset muunnelmat paljastavat eri vakiovarusteet ja tarjoukset, jotka on räätälöity kullekin markkinalle.

Arkisto kattaa useita sukupolvia: alkuperäisen Typ 300:n sekä mallit 200, 230, 230 S ja 200 D. Mukana ovat myös 220, 220 S/SE ja niiden Coupé- ja Cabriolet-variantit. 250-sarja täydentää kokoelman ja näyttää tämän legendaarisen mallisarjan kehityksen.

Arkistosivu keskittyy alkuperäisten asiakirjojen kokoelmaan ja sen historialliseen merkitykseen. Luettelosivu esittelee tekniset tiedot ja ajoneuvon suorituskyvyn. Tämä sivu käsittelee lähdeaineistoja itseään, ei autojen tekniikkaa tai suorituskykyä.

Arkistoa päivitetään säännöllisesti, kun uusia alkuperäisiä asiakirjoja löydetään ja digitalisoidaan. Nykyinen kokoelma ulottuu vuoteen 2024. Keräilijät ja harrastajat voivat lähettää uusia löytöjä arkiston jatkuvaksi rikastamiseksi.