Hva du finner her
Arkivsider år for år med brosjyre-PDFer, nøkkelspesifikasjoner og lenker til relaterte modeller.
E-Class234 PDFs
Mercedes-Benz E-Class
Arkivet inneholder 234 brosjyrer som dokumenterer Mercedes-Benz 170 D og etterfølgermodellene fra 1949 til 2024. Originale forhandlerkatalogger fra 23 markeder viser utviklingen av seriene 180, 200, 220, 230, 250, 260E, 300E og 300 gjennom fem og sytti år. En samling for bilhistorikere, forskere og interesserte som ønsker å forstå den tekniske og kommersielle utviklingen av denne viktige modelllinjen.
Multi-markedMarked
234PDF-er
1949–2024Produksjon
50Modellår
Hvorfor det er viktig
Originale produsentmaterialer dokumenterer utstyr og tilvalg nøyaktig slik de ble tilbudt.
Slik navigerer du
Bruk søk eller årsleseren nedenfor. Hvert brosjyrekort lenker til full PDF-nedlasting.
Bla etter modellår
Åpne et år for å se detaljer og laste ned brosjyren.
1958 Mercedes-Benz 180 Brosjyre
Katalogen 1958 omfattet fire karosserityper: sedan, coupé, cabriolet A og cabriolet B. Motoren på 1,8 liter med 80 hestekrefter gav stabil fremføring på norske veier. Robust konstruksjon og tydelig kvalitetsfølelse gjorde den til et praktisk valg for velstående nordmenn som krysset fjell og dalføre regelmessig.
1970 Mercedes-Benz 200 & 220 Brosjyre
Når 200 og 220 ankom det norske markedet i 1970, møtte de en kjøpergruppe som verdsatte tysk grundighet. Den uavhengige fjæringen og sikkerhetsstyringen var viktig for norske forhold. 200-modellen med 1,8-liters motor og 95 hk ga solid ytelse, mens 220 med 2,2 liter og 109 hk tilbød mer kraft. Begge var konstruert for å tåle lange vintersesonger og vanskelige veier.
1987 Mercedes-Benz 200 CE & 300 CE Brosjyre
Da den oppdaterte Mercedes-linjen nådde norske forhandlere i 1987, var coupéen et statement om ambisjon og stil. 200 CE-en med sin 2.0-liters motor på 136 hk appellerte til fornuftige kjøpere, mens 300 CE-en med 231 hk fra en treliters seksylinder tiltalte de som ville ha mer dynamikk. Begge variantene kom godt utstyrt for nordisk vinter med elektronisk stabilisering.
1969 Mercedes-Benz 200 D & 220 D Brosjyre
Den norske markedet mottok både 200 D og 220 D i 1969, der dieselmotorene på 2,0 og 2,2 liter appellerte til kjøpere som kjørte lange distanser over variert terreng. Med 55 og 65 hestekrefter henholdsvis, leverte motorene det dreiemoment som gjorde dem ideelle for bakkekjøring og påkrevd pålitelighet i nordiske forhold. Importørene markedsførte dem som praktiske familiekjøretøy
1972 Mercedes-Benz 200 D & 220 D Brosjyre
Mot Volvo 144 og BMW 2002 stilte Mercedes opp med dieselkvalitet som skulle bevise seg over tid. Motoren på 2,0 liter med 55 hestekrefter, og det sterkere 2,2-liters alternativet med 65 hestekrefter, møtte et marked som begynte å søke varighet over ren ytelse. Nordmenn som kjørte lange distanser i tøft klima fant her en seriøs konkurrent.
1973 Mercedes-Benz 200 D, 220 D & 240 D Brosjyre
Dieselpaletten var nå tilgjengelig i tre varianter på det internasjonale markedet: 200 D, 220 D og 240 D med henholdsvis 55, 65 og 72 hestekrefter. For det norske markedet, hvor vinterkjøring og drivstoffkostnader var sentrale hensyn, åpnet denne utvidelsen nye muligheter. Motorene var konstruert for å tåle både nordiske forhold og langvarig bruk.
1974 Mercedes-Benz 200 D, 220 D & 240 D Brosjyre
I 1974 møtte norske kjøpere tre dieselmotorer som skulle redefinere forventninger til forbruk. 200 D med 55 hk, 220 D med 65 hk og 240 D med 72 hk konkurrerte direkte med Volvo og BMW sine diesel-alternativer. Mercedes-Diesel ble raskt foretrukket for sitt rykte om holdbarhet—en verdi som resonerte sterkt i nordiske markeder.
1983 Mercedes-Benz 200 D, 240 D & 300 D Brosjyre
Fircylindermotor på 2,0 liter dannet grunnlaget for 200 D og 240 D, med henholdsvis 55 og 65 hestekrefter. Den nye 300 D introduserte en femcylindrig løsning på 80 hk—en konstruksjon som skulle tåle norske vinterforhold og bergenske regnsesjonger uten å miste effektiviteten. Diesel var det naturlige valg for fjellveiene.
1985 Mercedes-Benz 200 D, 250 D & 300 D Brosjyre
Da Mercedes introduserte denne oppgraderte serien i 1985, møtte norske kjøpere et tydelig valg: 200 D for sparsamhet, 250 D for balanse, eller 300 D for kraft. Motorene på 60, 72 og 80 hestekrefter var konstruert for å tåle både nordiske vinterforhold og langkjøring over fjellpass med pålidelig effektivitet.
1973 Mercedes-Benz 200, 230 & 250 Brosjyre
Motorene som drev disse tre variantene var klassiske rekkefirer: 1,8-literen med 95 hk, 2,3-literen med 120 hk og 2,8-literen med 130 hk. Alle tre var konstruert for å tåle norske forhold, med forbedret avgassrensing for å møte strengere miljøkrav innført i 1973. Påliteligheten var like viktig som prestasjonene for nordiske kjøpere.
1982 Mercedes-Benz 200, 230 & 250 Brosjyre
Mens japanerne og italienerne eksperimenterte med turboladning, holdt Mercedes fast på sine seks-sylindrede motorer: 200 med 1,8 liter og 109 hestekrefter, 230 med 2,3 liter og 136 hk, samt 250 med 2,5 liter og 138 hk. I det norske markedet, hvor pålitelighet veide tyngre enn raw power, var denne konservative tilnærmingen en styrke.
1984 Mercedes-Benz 200, 230E, 260E & 300E Brosjyre
Denne serien nådde Skandinavia i 1984 med et komplett motorprogram: 2,0-liters firesylinder (109 hk), 2,3 og 2,6 liters alternativer, samt 3,0-liters sekssylinder (177 hk) som toppvariant. Det norske markedet mottok full tilgang til alle varianter, hvor vinterstabilitet og pålitelighet var sentrale salgspunkter for kjøpere i fjell- og kystregioner.
1989 Mercedes-Benz 200-300 Brosjyre
I det norske markedet kom W124 i 1989 med full utstyr for nordiske forhold. Modellen 200 hadde en 1,8-liters firesylindret motor på 122 hk, mens 300-versjonen brukte en 3,0-liters sekssylinder med 188 hk. ABS var standard på alle varianter; vinterklimaanlegg og varmekuler var tilgjengelige. Firehjulsdrift kom senere, men konstruksjonen var allerede designet for norske vintervei
1980 Mercedes-Benz 200-300 Estate Brosjyre
Stasjonsvognutgaven presenterte seg som praktisk løsning for norske familier som skulle håndtere både daglig pendling og fjellturer. To motoralternativer stod til rådighet: 2,0-literen med 109 hestekrefter eller sekssylindrede med 185 hestekrefter. Kombinasjonen av lastekapasitet og pålidelig tysk konstruksjon gjorde den attraktiv i et marked dominert av Volvo og Saab.
1983 Mercedes-Benz 200-300 Estate Brosjyre
Den norske markeringen for 1983 var klar: Break-varianten med firehjulsdrift-forberedelser og forsterket understell for fjellkjøring. Motorene—2,0-liters firesylinder eller 2,3-liters sekssylinder—var designet for nordiske forhold, ikke temperament. Kombinasjonen av romslig last og høy sitteposisjon gjorde den attraktiv for norske kjøpere som prioriterte praktikk over prestisje
1985 Mercedes-Benz 200-300 Estate Brosjyre
Brekken presenterte seg i fire trimkategorier: 200, 230 og 300 delte samme skrog, samme lasteplan, samme interiør-arkitektur. Kun motorene skilte seg: fra 94 hestekrefter i 200:en til 188 i topputgaven 300. Nordmenn som kjørte vinterveger og fjellstrekninger verdsatte den solide konstruksjonen, den korrosjonsbeskyttelsen, og muligheten til å velge motor etter behov—ikke etter h
1988 Mercedes-Benz 200-300 Estate Brosjyre
Den norske markeringen kom 1988 med klare forventninger: en stasjonsvogn som tålte både fjellveier og bytrafikk. Motoralternativene—2,0-liters firesylinder med 136 hestekrefter og 3,0-liters sekssylinder med 177 hestekrefter—møtte ulike behov. Mercedes' fokus på sikkerhet, samlet med robust karosseriutførelse og høy kvalitetskontroll, resonerte sterkt blant norske kjøpere som p
1980 Mercedes-Benz 200-300 Model Range Brosjyre
I en tid da konkurransen fra BMW og Audi intensiverte seg, holdt Mercedes-Benz stand med sin solid konstruerte W123 på japansk marked. Motoren på 3,0 liter med 185 hestekrefter ga tilstrekkelig kraft for krevende kjøringsforhold, mens korrosjonsbeskyttelsen ble forsterket for fuktig klima. Bilen representerte ingeniørmessig konservativisme fremfor teknologisk eksperimentering.
1981 Mercedes-Benz 200-300 Model Range Brosjyre
Det japanske markedet mottok 1981-utgaven av 200–300-serien med full utstyrspesifikasjon tilpasset lokale behov. To motoralternativer — 2,0-literen på 109 hk og 3,0-literen på 185 hk — ble distribuert gjennom Mercedes-forhandlere i Tokyo og andre større byer. Femtrinns automatgirkasse var standard, konstruert for å håndtere både bytrafikk og lange motorveystrekninger uten slita
1989 Mercedes-Benz 200-300 Model Range Brosjyre
Da den oppdaterte W124-serien nådde det norske markedet i 1989, stilte Mercedes både 200 og 300 med motor- og utstyrskonfigurasjoner tilpasset nordiske forhold. Firesylindermotoren på 136 hk i 200:eren og sekssylindermotoren på 190 hk i 300:eren ga kjørere den påkrevde stabilitet på våte norske veier.
1976 Mercedes-Benz 200-300 Taxi Brosjyre
Taxiversjonen som nådde Norge i 1976 kom i fire varianter: både 200 og 300 med sine respektive motoriseringer. Karosseri, interiør og chassis var tilpasset profesjonell daglig kjøring—forsterkede fjærer, robuste tekstilseter og stort bagasjerom. Norske sjåfører i Oslo, Bergen og Trondheim verdsatte den solide konstruksjonen, selv om den nordiske vinteren krevde regelmessig vedl
1989 Mercedes-Benz 200-300 Taxi Brosjyre
Taksiversjonen fra 1989 var konstruert med norske forhold i tankene: tversmontert 2,0-liter motor med 94 hestekrefter ga stabil kjøring på bergveiene rundt Oslo og Bergen. Fjæringen var forsterket for å tåle ujevne veier og fylte potthål. Kupéen var romlig, dørene åpnet vidt for passasjerer med bagasje. Operatørene i Hordaland og Østlandet verdsatte holdbarheten og den lave ved
1992 Mercedes-Benz 200-400 Brosjyre
Fire karosseriutgaver dominerte katalogen: alle basert på samme plattform men med vidt forskjellige motoralternativer fra 1,8-liters firesylinder til 4,0-liters V8 med 320 hestekrefter. For norske kjøpere var dette et kraftig utsagn om Mercedes-Benz' tro på motorisert variasjon i samme modellrekke.
1987 Mercedes-Benz 200D-300D Brosjyre
I konkurransen med Volvo 760 og BMW 528i på det norske markedet, stilte 200D og 300D seg som dieselalternativene for alvor. Motorene på 2,0 og 3,0 liter leverte henholdsvis 60 og 90 hestekrefter—ikke imponerende på papiret, men påålitelige i norske vinterklimaer. Mercedes' dieselrykte var godt etablert, og disse variantene forsterket posisjonen som førstevalg for langdistansesj
1969 Mercedes-Benz 220 Sedan & 250 Coupe Brosjyre
Katalogen for 1969 presenterte fire varianter fordelt på to karosserier: sedanen og coupéen, begge bygget på W114-plattformen. 220-modellen med sin 2,2-liters motor leverte 95 hestekrefter, mens 250-utgaven med samme motorvolum men forbedret tuning nådde 150 hestekrefter. Norske kjøpere kunne velge mellom den praktiske firedørs-sedanen og det mer sportive todørs-coupéet.
1977 Mercedes-Benz 230 Brosjyre
Blant konkurrentene i sitt segment—BMW 520 og Jaguar XJ6—skilte 230:eren seg ut med en mer konservativ tilnærming til ytelse og design. Sekscylindreren på 2,3 liter med 136 hestekrefter var tilstrekkelig elastisk for motorveien, men det var påliteligheten som gjorde inntrykk på japanske kjøpere. Hydraulisk servostyring og robust understell gjorde den til et praktisk valg i 1977
1980 Mercedes-Benz 230 Brosjyre
Den japanske markedsandelens 230-modell fra 1980 mottok samme utstyr som andre regioner: firehjulsdrift var ikke aktuell, men kraftassistert styring og antiblokkeringssystem tilhørte alternativlisten. Seks-sylinderen på 2,3 liter ga 136 hk, tilstrekkelig for norske forhold uten å kreve mye drivstoff. Langt framoverheng og kort bakkeklaring gjorde den mindre egnet for fjellveier
1970 Mercedes-Benz 230 & 250 Brosjyre
I konkurranse med BMW 2002 og Volvo 164, etablerte 230 og 250 seg som det premium-valget for norske kjøpere som prioriterte robusthet. Sekssylindermotorene på 2,3 og 2,8 liter viste seg særdeles driftsikre i nordiske klimaforhold, mens det lange motorrommet ga plass til ekstra kjølevæske og isolasjon. Kabrioletvarianten ble populær blant sommerbrukere langs kysten.
1988 Mercedes-Benz 230 CE & 300 CE Brosjyre
Motoren i 230 CE var en 2,3-liters fircylinder som leverte 136 hestekrefter, konstruert for norske forhold med solid kjølekapasitet og rustbestandig design. 300 CE tilbød en 3,0-liters sekscylinder på 156 hestekrefter for kjørere som ønsket mer kraft uten å ofre påliteligheten. Begge variantene var bygget for å takle norske vinterveier og fjellterrenget.
1989 Mercedes-Benz 230 CE & 300 CE-24 Brosjyre
Coupé-serien fra 1989 omfattet to motoralternativ som dekket både praktiske og prestisjeorienterte kjøpere. Den sekssylindrede 2,3-literen (136 hk) i 230 CE ga rimelig adgang til Mercedes-merket, mens den tolvsylindrede 2,6-literen (188 hk) i 300 CE-24 representerte toppklassen. Begge varianter delte elegant karosseri, men kun V12-versjonen kunne skryte av dobbel tennlegging—en
1990 Mercedes-Benz 230 CE & 300 CE-24 Brosjyre
Tversmontert sekssylinder på 2,3 liter med 136 hestekrefter eller 3,0-liters 24-ventilers versjon på 190 hk—begge motorene var konstruert for å tåle nordiske forhold. Aluminiumkassissen og den robuste drivlinjen gjorde både 230 CE og 300 CE-24 egnet for norsk bruk, mens interiøret med lær og klimakontroll reflekterte Mercedes' forståelse av hva skandinaviske kjøpere verdsatte i
1977 Mercedes-Benz 230-300 Estate Brosjyre
I konkurranse med Volvo 245 og BMW 3-serien, posisjonerte Mercedes-Benz combi-versjonen seg som et alternativ for nordiske familier som verdsatte tysk konstruksjonsprinsipp. Motorene på 123 hester i 230-en og 185 hester i 300-en var tilstrekkelig for norske forhold, mens karosseriets høye takhøyde og lange akselbase gjorde den praktisk på fjellveier og i snø.
1977 Mercedes-Benz 230C, 280C & 280CE Brosjyre
Sekscylindermotorene var konstruert for nordisk påkjenning: den 2,3-liters enheten med 123 hestekrefter ga grunnleggende ytelse, mens 2,8-liters motoren i to tuningsgrad (185 eller 204 hestekrefter) gav mer margin på fjellet og på lange kjøreturer. Alle tre varianter delte W123-plattformen, men mottok ulike innstillinger for nordiske forhold. Zuverlässigkeit var ikke bare et or
1979 Mercedes-Benz 230C, 280C & 280CE Brosjyre
Da den oppdaterte coupé-serien nådde det norske markedet i 1979, tilbød Mercedes tre motorvarianter: 230C med 136 hestekrefter og 280C samt 280CE med 185 hestekrefter fra sin sekscylindrede motor. Uavhengig fjæring på alle fire hjul sikret stabil kjøring på norske fjellveier og i vinterkjøring. Både karosserilinjer og mekanisk utførelse reflekterte Daimler-Benz sitt fokus på la
1980 Mercedes-Benz 230CE & 280CE Brosjyre
I et marked dominert av tysk og svensk konkurranse, stod Mercedes-coupéene for en annen tilnærming. 230CE med 136 hestekrefter og 280CE med 185 hestekrefter var ikke for alle—de krevde respekt for bakhjulsdriften og den klassiske plattformen. I norske fjellpasseringer og på kystvegene viste de seg som stabile og pålidelige, men den høye prisen holdt dem på elitens garasjer.
1981 Mercedes-Benz 230CE & 280CE Brosjyre
I Norge nådde coupé-variantene først til de større byene i 1981, der høyere kjøpekraft gjorde dem til statussymboler. 230CE med 136 hk og 280CE med 185 hk var tilgjengelige, begge med firetrinnsaksel eller femtrinnsmanuell. Norske kjøpere verdsatte Mercedes' vedlikeholdsprofil og den solide konstruksjonen, selv om vinterklimaet stilte krav til rustbeskyttelse og motorvarmer.
1983 Mercedes-Benz 230CE & 280CE Brosjyre
Coupé-utvalget 1983 bestod av to motoralternativer i samme C123-karosseri: 230 CE med 2,3-liters sekssylinder på 136 hestekrefter og 280 CE med 2,8-liters versjon på 185 hestekrefter. Norske kjøpere kunne velge etter behov—økonomisk motor eller full prestasjon med luksus. Soltak, klimaanlegg og elektriske vinduer var tilgjengelige på topputgaven. Begge variantene delte samme el
1970 Mercedes-Benz 250 Coupe Brosjyre
I det norske markedet 1970 kom 250 Coupéen med spesifikasjoner tilpasset nordisk bruk: forsterket rustbeskyttelse, oppvarmet frontrute og dekk designet for våt og snøete veiforhold. Motoriseringen—en 2,5-liters sekscylinder på 150 hestekrefter—var den samme globalt, men nordiske kjøpere fikk ekstra montering for vinterkjøring og bedre isolering.
1991 Mercedes-Benz 250 D & 260 E Limousine Brosjyre
I en tid da Volvo 940 og BMW 3-serien dominerte norske garager, stilte Mercedes-Benz W124 seg som et tungt alternativ. Dieselversjonen med 82 hestekrefter tok seg godt opp i fjellterreng; bensinmotoren på 2,6 liter var mer livlig på motorveien. Nordmenn verdsatte rustbeskyttelsen — 1991-modellen kom med forsterket understellsbeskyttelse for nordisk klima.
1972 Mercedes-Benz 250, 280 & 280 E Brosjyre
Det norske markedet mottok både 250- og 280-modellene, tilpasset venstrestyring og nordiske klimakrav. Motoren på 2,8 liter med 160 hestekrefter ble raskt populær blant kjøpere som trengte pålitelighet på fjellveier og kystveger. Uavhengig fjæring foran og bak håndterte norske vegforhold med autoritet, mens fyrhjulsbrems med skivbremser foran gav sikkerhet i våt vær. Katalogene
1991 Mercedes-Benz 250-300 Estate Brosjyre
Stasjonsvognutgaven av 250-300-serien tilbød fire siteplasser med betydelig bagasjeplass—1.800 liter når baksetene var foldet ned. Motorene var en 2,6-liters seksylinder på 156 hester for 250-en, og en 3,0-liters variant med 188 hk for 300-modellen. Begge koblet til firetrinns automatisk girkasse. Utstyrsnivået inkluderte klimaanlegg, skinninteriør og trebekledning som standard
1972 Mercedes-Benz 250C, 280C & 280CE Brosjyre
I en tid da sportscoupéer fra Köln og München kappåt om oppmerksomhet, framstod Mercedes C-serien som en rolig, velberegnende motstander. Sekscylindrene på 150 hk (250C) og 185 hk (280C/280CE) var ikke spesielt aggressive, men deres tyske presisjon og uavhengige bakaksling gjorde dem stabile selv på norske bergveier og i slaps.
1974 Mercedes-Benz 250C, 280C & 280CE Brosjyre
Coupé-serien 1974 presenterte tre varianter: 250C, 280C og 280CE, alle med uavhengig fjæring på alle hjul. Carrosseriet var solid og langstrakt, med to dører og rommelig bagasjerom—praktisk for norske forhold. Motoren på 2,8 liter ga 185 hestekrefter i 280C og 280CE, mens 250C brukte en 2,5-liters sekssylinder med 150 hk. Interiøret kunne utstyres fra enkelt stoff til luksuriøs
1972 Mercedes-Benz 280 & 280 E Brosjyre
I konkurranse med BMW 3.0 og Jaguar XJ6 etablerte 280-eren seg som den teknisk veloverveid valget for skandinaviske kjøpere. Motoren på 2,8 liter med 185 hestekrefter var konstruert for fjellveier og lange vinterkjøringer, ikke for racerbanen. Dobbel tenning og robust design appellerte til norsk pragmatisme og mistillit til overdrivelse.
1979 Mercedes-Benz 280 & 280 E Brosjyre
Sekscylindermotoren på 2,8 liter med 185 hestekrefter var konstruert for både sommerbruk og norske vinterkjøring, med robust støpejern og lang levetid. Innsprøytingsversjonen 280 E ga bedre kallstartsegenskaper enn forgasseren, en fordel som norske kjøpere vurderte seriøst når de valgte mellom standardutgaven og E-modellen.
1976 Mercedes-Benz 280 E Brosjyre
Katalogen 1976 presenterte 280 E i fire karosseriversjoner: sedanen, kupéen, stasjonsvognen og en spesiell cabrioletvariant. Motoren på 2,8 liter leverte 185 hestekrefter og var designet for lang levetid under nordiske forhold. Uavhengig fjæring håndterte både glatte vinterveier og ujevn veistandard med ro.
1981 Mercedes-Benz 280 E Brosjyre
Den japanske markeringen mottok denne modellen med seksylindret 2,8-liters motor som leverte 185 hestekrefter. Firehjulsdrift var ikke aktuelt; bakhjulsdriften var det tradisjonelle valget for denne klassen. Utstyringen fulgte europeiske standarder, men sikkerhetskrav og belysningsforskrifter var tilpasset japanske forhold. Venstre rattstilling var obligatorisk for det japanske
1992 Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet Brosjyre
Da 1992-utgaven nådde norske forhandlere, representerte 300 CE-24 Cabriolet en ny standard for åpne luksuskjøretøy på Vestlandet. Sekssylindermotoren på 220 hestekrefter var robust og vedlikeholdsvennlig, mens det hydrauliske taksystemet fungerte pålitelig i norsk klima. Korrosjonsvernbehandlingen var betydelig forbedret, og kjøretøyet håndterte berglendte veier med stabil unde
1984 Mercedes-Benz 300 Estate Turbo Diesel Brosjyre
I en tid da europeisk dieselteknologi var sjelden i Japan, presenterte Mercedes 300 Estate Turbo Diesel som et alternativ for lange kjøreturer. Motoren på 3,0 liter turbodiesel ga 110 hk og rekkevidde som få bensinbiler kunne matche. Norske kjøpere var mer vant til diesel, men denne japanske brosjyren viser Stuttgarts globale ambisjon for turbodieselkombi.
1990 Mercedes-Benz 500 E Brosjyre
Femliters-V8-en med 326 hester ble montert tversgående i W124-kroppen – en konstruktiv løsning som Porsche hadde utarbeidet. Norske kjøpere møtte en maskin som kombinerte tysk presisjon med upåklagelig håndtering, selv på våte fjellveier. Motorgeometrien krevde forsterket opphengning og nytt differensialsystem.
1992 Mercedes-Benz 500 E Brosjyre
Mot BMW M5 og Jaguar XJ6 stilte 500 E seg i 1992 som den mer behersket alternative. V8-motoren på 5,0 liter med 326 hestekrefter ga makt uten aggresjon. I norske forhold var den pålidelig, utstyrt med ABS og stabilitetskontroll som standard. Kun 500 biler årlig forlot Sindelfingen, hver enkelt håndmontert.
2018 Mercedes-Benz AMG E 43 Sedan Brosjyre
Norske kjøpere måtte vente på E 43 AMG—2018 var året den nådde Kina og Sør-Korea først. Mercedes hadde utformet modellen med asiater i tankene: en 3,0-liters turbosekser med elektrisk assistanse som leverte 435 hestekrefter. Senere, når den kom til Skandinavia, skulle den møte høye forventninger til vinteregenskaper og sikkerhetsteknologi som Mercedes allerede hadde etablert so
2022 Mercedes-Benz AMG E 53 Brosjyre
For det kinesiske og sørkoreanske markedet ble 2022-modellen E 53 AMG tilbudt med spesifikke utstyrsvarianter, der den turbopumpede 3,0-liters sekssylindermotoren på 429 hestekrefter møtte lokale preferanser for assistansesystemer og interiørfinish. Mild-hybrid-teknologien på 48 volt var sentral i Mercedesʼ miljøstrategi for Asia.
2023 Mercedes-Benz AMG E 53 Brosjyre
Sekscylindermotoren på 3,0 liter med elektrisk kompressor yter 435 hestekrefter og kombinerer turbomatning med mild-hybrid-effektivitet. Denne løsningen eliminerer turboetterslepp og sikrer responsiv kraftutvikling selv ved lave turtall—avgjørende for norske fjell- og fjordkjøring. Adaptiv luftfjæring og all-wheel drive-systemer var tilpasset nordiske vinterkjøreforhold og vari
2021 Mercedes-Benz AMG E 53 & 63 S Brosjyre
På det meksikanske markedet kom E 53 som hybrid-alternativ med 429 hk, mens E 63 S ankom med 612 hk fra sitt biturbo V8. Begge varianter var utstyrt med adaptiv luftfjæring og ni-trinns automat, men 63 S skilte seg med keramiske bremser og aggressiv fjæring. For norske forhold ville E 53 ha vært det praktiske valget, men begge ble importert i begrenset omfang.
2022 Mercedes-Benz AMG E 53 & 63 S Brosjyre
Den tverturboladede 3,0-literen med 503 hestekrefter utgjorde motoriske kjernen i E 63 S for 2022, mens E 53 kombinerte samme kubikkinnhold med mild hybrid-assistanse for 435 hestekrefter. Mercedes-AMG holdt fast ved langmotorisering og tradisjonell drivlinjefilosofi, men forbedret turboladning og eksosanlegget betydelig. Indiamarkedet fikk begge variantene fullt utstyrt.
2019 Mercedes-Benz AMG E 53 Coupe Brosjyre
Da 2019-modellen nådde det norske markedet, presenterte den seg som et naturlig valg for kjøpere som søkte både ytelse og daglig praktikalitet. Turbomtoren på 3,0 liter leverte 435 hestekrefter, supplert av et mild-hybrid-system som ga 22 kW ekstra. Kombinasjonen av tysk presisjon og moderne elektrifisering appellerte til en kjøpergruppe som verdsatte både kraft og ansvar.
2021 Mercedes-Benz AMG E 53 Coupe Brosjyre
Da den oppgraderte E 53 Coupé nådde det norske markedet i 2021, posisjonerte Mercedes-AMG den som et allroundtalent for kjøpere som ville ha både sportivitet og daglig brukbarhet. Trekylindermotoren på 3,0 liter med elektrisk kompressor ga 435 hestekrefter, mens mild-hybrid-systemet sikret effektivitet i norske kjøreforhold. Firehjulstrekk var standard på de fleste konfigurasjo
2022 Mercedes-Benz AMG E 53 Coupe Brosjyre
Katalogen 2022 presenterte coupéen med tre hovedvarianter av motor- og utstyrskonfigurasjoner. Basis-versjonene skilte seg fra E 53 AMG gjennom fjæring og bremsesystemer, mens den øverste varianten kombinerte 435 hestekrefter, adaptiv pneumatisk fjæring og fullt Performance-bremsesystem for nordisk kjøredynamikk.
2021 Mercedes-Benz AMG E 53 Sedan & Coupe Brosjyre
Katalogen presenterte både sedan og coupé, begge forankret i samme motorisering: en turbopumpet 3,0-liters sekssylinder med 435 hestekrefter, supplert av 48-volts mild-hybrid som brakte totaleffekten til 457 hk. Begge karosserivarianter delte samme AMG-chassis med adaptiv fjæring og det oppdaterte interiøret med MBUX. For norske kjøpere var denne kombinasjonen av ytelse og prak
2023 Mercedes-Benz AMG E 63 S Brosjyre
Katalogen for 2023 presenterte fire hovedvarianter: coupé og sedan i både bensinversjon og ladbar hybridutførelse. Motoren var en 4,0-liters biturbo V8 med 612 hestekrefter i standardversjonen, eller 639 hestekrefter i hybriden. Pneumatisk fjæring med aktiv demping og ni-trinns automat sikret både komfort på lange kjøreturer og kontroll i krevende forhold.
2023 Mercedes-Benz AMG E 63 S Final Edition Brosjyre
Da den siste V8-motoren ankom i 2023, markerte Mercedes-AMG slutten på en epoke: E 63 S Final Edition med 612 hestekrefter var designet for norske fjellveier og kystlinjer, selv om denne farewell-utgaven først og fremst appellerte til samlere. Firehjulstrekk og adaptiv demping gjorde den håndterbar på vår vanskeligste terreng.
2018 Mercedes-Benz AMG E 63 S Sedan Brosjyre
For det kinesiske markedet ble E 63 S 2018 tilbudt med spesiell utstyrslinje og lokalt tilpasset interiør. Firehjulstrekksystemet AMG Performance 4MATIC var særlig verdifullt for kjøring under vanskelige forhold. Mercedes-AMG inkluderte avanserte sikkerhetssystemer og kjøreassistenter som var optimalisert for kinesiske veier og kjøremønstre.
2021 Mercedes-Benz AMG E 63 S Sedan Brosjyre
Motorteknologien var sentral: en 4,0-liters V8 med dobbel turbolading som produserte 612 hestekrefter, kombinert med et 9-trinns automatgir som fordelte kraften med kirurgisk presisjon. Selv for det kinesiske markedet—der denne modellen ankom som et luksussymbol—var mekanikkens substans det som definerte opplevelsen, ikke bare designet.
2018 Mercedes-Benz AMG E 63 Sedan Brosjyre
I 2018 møtte den nordiske markeringen en E 63 som måtte konkurrere mot M5 og andre europiske prestisjesedan. Den 4,0-liters tvinturbo-V8 med 612 hestekrefter var parret med integrert firehjulsdrift og luftfjæring. For norske kjøpere var dette en maskin som håndterte både alpint terreng og bytrafikk med samme autoritet.
2023 Mercedes-Benz AMG E Coupe & Cabrio Brosjyre
Katalogen 2023 dekket begge karosseri-utførelser: Coupéen med fast tak og Cabrioleten med elektrisk vekkbar topp. Begge delte samme 4,0-liters biturbo V8 med 585 hestekrefter og 9-trinns automatgirkasse. Fjæringen var spesielt tilpasset for AMG, med aktiv dempingskontroll som justerte seg kontinuerlig under kjøring.
2021 Mercedes-Benz E 200 Avantgarde Brosjyre
Katalogen 2021 presenterte både sedan og stasjonsvogn, begge delt den samme 2,0-liters firesylindrede motoren på 150 kW. Avantgarde-pakken tilførte sportive detaljer både inne og ute, fra sitevanger med større lufteintakk til oppgradert interiørbehandling. For norske kjøpere var denne linjen et praktisk valg—romslig bagasjerom, god sikkerhetsteknologi og pålitelig drivlinje på
2024 Mercedes-Benz E 200 Progressive Brosjyre
Katalogen 2024 presenterte E 200 Progressive med fire karosserilinjer tilpasset norske forhold: sedanen med bakhjulsdrift, kombiutgaven for praktisk dagligbruk. Turbomotoren på 1,5 liter og 170 hester gav tilstrekkelig kraft for både bytrafikk og fjellkjøring. Utstyr inkluderte LED-lys, varmepumpe for nordiske vintrer, og interiør i praktisk design. En bil konstruert for norske
2022 Mercedes-Benz E 300 Coupe Brosjyre
For det meksikanske markedet ble E 300 Coupé 2022 tilbudt med målrettet motorisering: 2,0-liters turbo på 255 hk, koblet til ni-trinns automat og firehjulstrekk. Mercedes distribuerte modellen gjennom lokale forhandlere med fokus på komfort og digitale løsninger tilpasset nordamerikanske kjøperes forventninger. Fjæringen og stabilitetssystemene var kalibrert for både motorveier
2006 Mercedes-Benz E 320 CDi Brosjyre
Sortimentet 2006 inkluderte fire karosseri-varianter: sedanen som basiskonfigurasjonen, stasjonsvognen for nordmenn som trengte lasteplass, coupéen for de stilbevisste, og cabrioleten for sommerkjøring. Seksylindersdieselen på 3,2 liter med 204 hestekrefter var konstruert for norske forhold—stabil ved lav temperatur, økonomisk i fjellkjøring. Hver variant delte samme mekaniske
2021 Mercedes-Benz E 350 e Brosjyre
Da E 350 e ankom til markedet i 2021, posisjonerte Mercedes seg direkte mot norske kjøpere som søkte både luksus og elektrisk rekkevidde. Turbomotoren på 2,0 liter med 211 hestekrefter kombinert med 120 kW elektromotor ga 320 kW samlet ytelse. Batteriet på 55 kWh tillot inntil 54 kilometer rent elektrisk kjøring etter WLTP – en løsning som appellerte til Norges voksende marked
2010 Mercedes-Benz E 63 AMG Brosjyre
I kampen mot BMW M5 og Audi RS 6 møtte 2010-utgaven av E 63 AMG med en 5,5-liters V8-biturbo på 525 hestekrefter. Fjæringen var justert for norske veier—adaptiv luftfjæring håndterte både glatte motorveier og fjellveier. Firehjulstrekk og elektronisk differensialsperre sikret grep selv på våte asfalt.
1994 Mercedes-Benz E-Class 200 Cabrio Brosjyre
Fircylindermotoren på 136 hestekrefter var konstruert med nordiske forhold i tankene: pålitelig, effektiv, og robust nok for norsk klima. 1994-utgaven av E 200 Cabrio kombinerte den kompakte motoren med hydraulisk takmekanikk og avansert drenering for regn. Norske kjøpere verdsatte denne tilnærmingen—kraft nok for fjellkjøring, men uten overdreven forbruk.
2021 Mercedes-Benz E-Class 300 Coupe Brosjyre
Cargovariantene i 2021 bestod av fire- og sekscylindrede motorer, der bensinversjonen leverte 258 hestekrefter gjennom en nitrinnsgirkasse. Coupélinjen ble oppdatert med skarpere LED-signaturer og strammere karosserilinjer. Plug-in-hybriden 300 e tilbød norske kjøpere en praktisk løsning for både bytrafikk og lengre kjøreturer, uten at sportsligheten ble kompromittert.
2017 Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Brosjyre
I en tid då Volvo XC90 og Audi Q7 dominerte premiumsegmentet, posisjonerte Mercedes E-All-Terrain seg som et alternativ for nordiske kjøpere som søkte stasjonsvognens praktikalitet med terrengdugelighet. Dieselmotoren på 258 hk, kombinert med intelligent luftfjæring, var konstruert for både fjellpass og urbane kjøreforhold.
2023 Mercedes-Benz E-Class Cabrio Brosjyre
Sørafrikansk marked mottok 2023-utgaven med venstrestyring og spesifiserte utstyrskonfigurasjoner for lokale forhold. Sekssylindret turbomotor leverte 362 hestekrefter, mens det elektriske tauet kunne senkes på omkring 20 sekunder. Kjølekapasiteten ble dimensjonert for kontinentets varme, og interiørmaterialer valgt for motstand mot intensiv solpåvirkning og høy luftfuktighet.
2014 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
I det kinesiske markedet var E-klasse-cabrioleten tilgjengelig med V8-motoren på 4,7 liter og 333 hestekrefter, designet for kjøring under varme klimatiske forhold. Topptaket med elektrisk mekanisme og trelagrig isolasjon var tilpasset for beskyttelse mot både sol og eventuell regn, mens Airscarf-systemet ga ekstra komfort ved åpen kjøring.
2017 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
Katalogen 2017 presenterte både coupé og cabriolet på samme plattform, med firehjulstrekk tilgjengelig for nordiske kjøreforhold. Stofftaket kunne senkes ved hastigheter opp til 40 km/h, mens det elektriske hardtoppet på AMG-utgaven opererte under samme betingelser. Begge variantene ble tilbudt med vinterutstyrspakker designet for fjell og kystklima.
2018 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
Motorteknologien i 2018-modellen bygget på en transversal firesilinder turbomotor som ble tilpasset norske kjøreforhold. Med 258 hestekrefter og et dreibmoment på 370 Nm, presterte den godt selv på kalde vinterkjøringer. Mercedes styrket karosseririgiditet spesielt for det norske markedet, der åpent kjøring i ekstremvær krever solid konstruksjon.
2019 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
Norske kjøpere fikk tilgang til 2019-utgaven gjennom et begrenset distribusjonsnett, primært i Oslo og Bergen. Bilen var spesifisert for nordiske forhold med forbedret varmeapparat og elektrisk oppvarmbare seter. Sekscylindermotoren på 362 hestekrefter var standard, mens den mindre firecylindrige varianten med 255 hestekrefter fantes kun i enkelte importpartier. Stoff-taket fun
2020 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
Motorteknisk sett bygget på en transversalt montert 2,0-liters turbomotor med 255 hestekrefter, konstruert for å håndtere både høy- og lavtemperaturer. Systemet for varmeforvaltning var gjennomtenkt – motorkjøling og kupéoppvarming samlet energi effektivt. I norske forhold, hvor kabrioleter må tåle våt og kald vær, var denne løsningen solid og pålitelig, selv om noen foretrakk
2021 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
Den norske markeringen for 2021 omfattet spesialtilpasset vinterpakke med varmesteater, oppvarmet ratt og ekstra drenering for nordiske forhold. Luftfjæringen ble kalibrert for fjellveier og kystlinjer, mens LED-frontlysene fikk nordisk tilpasning for langsomt vekslende lys under midnattsolen og polarnatten.
2022 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Brosjyre
I konkurranse med BMW 440i xDrive Cabriolet og Audi S5 Cabriolet stilte 2022-modellen seg sterk med allhjulsdrift tilgjengelig på flere varianter. Den 2,0-liters turbomotoren med 258 hk håndterte norske veier med presisjon. Adaptive demping justerte stivheten for både glatte fjellpasseringer og bytrafikk, mens taktilt rattet ga direkte tilbakemelding.
2008 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Coupéutgaven presenterte fire motoralternativer i katalogen: V6-motoren på 3,5 liter med 272 hestekrefter, V8-en på 5,5 liter med 388 hestekrefter, samt to dieselaggregate. Nordmenn som kjøpte premiumcoupé på denne tiden forventet både pålidelig ytelse og omfattende utstyr, og alle variantene leverte det som en selvfølge i sitt segment.
2009 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Det tverrmonterte 5,5-liters V8-motoren med 388 hestekrefter dannet hjerte i denne coupé-generasjonen, som kom til det norske markedet i 2009. Direkteinsprøytning og syvtrinnsgirkasse sikret både kraft og presisjon, mens fjæring og styring var tilpasset både motorveier og fjellveier. Sikkerhetsteknologien var omfattende – viktig for norske kjøpere som prioriterte beskyttelse i
2014 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klasse Coupé ankom det norske markedet i 2014, møtte den en kjøpergruppe som verdsatte både ytelse og pålidelig vinterkjøring. Motormangfoldet spenner fra en 2,0-liters turbo på 211 hk til en kraftig 3,5-liters V6 med 292 hk, begge konstruert for å håndtere nordiske kjøreforhold med presisjon og stabilitet.
2016 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Motoren som dominerte norske bestillinger var 3,0-liters turbodieselen med 258 hestekrefter, valgt for sitt dreiemoment og brennstoffeffektivitet på lange kjøreturer gjennom fjellterreng. Mercedes hadde optimalisert denne varianten for nordiske forhold med forsterket understell og forbedret traksjonsmekanikk, noe som gjorde den til et naturlig valg for norske kjøpere.
2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Det norske markedet fikk tilgang til E-Coupé med spesifisert vinterklimatisering og forbedret elektronisk stabilitetskontroll for fjellveier. Motoralternativene spenner fra 2,0-liters turbo med 184 hk for daglig bruk til AMG 63 med 510 hk for mer ambisiøse kjørere. Norske kjøpere verdsatte den solide konstruksjonen og påliteligheten som Mercedes leverte.
2018 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
I konkurransen med BMW 6er og Audi A7 måtte Mercedes E-Class Coupé 2018 holde sitt eget. Motoren på 2,0 liter turbobenzin leverte 184 kW for hverdagskjøring, mens AMG 63 ga 585 kW for de som søkte fart. Chassiet var tilpasset norske forhold med bedre demping, og interiøret fikk moderne digitale løsninger som gjorde lange kjøreturer komfortable.
2019 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klasse Coupéen kom til det norske markedet i 2019, møtte den kjøpere som søkte kombinasjonen av sportslighet og luksuriøs utrustning. Med firehjulstrekk tilgjengelig og avansert vinterutstyr som standard på høyere trim, var den godt rustet for norske forhold og fjellterrenget.
2020 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
I konkurranse med BMW 4-serien og Audi A5 skilte 2020-modellen seg ut gjennom forbedret firehjulsdrift og høyere bodenklarering for norske forhold. Motoralternativet på 2,0 liter turbo med 258 hestekrefter dekket daglig bruk, mens sekscylindrig 3,0-liter med 362 hk appellerte til kjørere som verdsatte ytelse på fjellveier. Vinterutstyr og varmebehandlet glass var standard i nor
2021 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Da den oppgraderte E-Klasse Coupé ankom det norske markedet i 2021, møtte den kjøpere som verdsatte både alpint håndlag og pålidelig vinterprestasjon. Motoren på 3,0 liter med 362 hestekrefter eller firesilindret 2,0-liters turbo med 255 hestekrefter kombinerte kraft med kontroll på glatte veier. Firehjulstrekk var tilgjengelig, og fjæringen var innstilt for norske fjellveier.
2022 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Modellutvalget 2022 omfattet to coupé-varianter: seks-sylindrig 3,0-liter med 362 hestekrefter som standardvalg, og AMG-utgaven med 503 hk fra den tvåladde 4,0-literen. Begge delte ni-trinns automatgir og adaptiv fjæring som håndterte norske fjellveier og kystklima. Interiøret reflekterte Mercedes-tradisjon med digitale instrumenter og infotainment-systemer tilpasset nordiske k
2023 Mercedes-Benz E-Class Coupe Brosjyre
Med mild-hybrid-teknologi som standard, presenterte 2023-versjonen av E-Coupé en løsning tilpasset norske forhold: firesylindermotoren på 258 hk var tilstrekkelig for de fleste, mens sekssylinderen på 367 hk gav mer framfot for fjellkjøring og motorveibruk. Begge motorene var konstruert for å håndtere temperaturskifter og våt asfaltklimatikk som karakteriserer nordiske forhold
2020 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Brosjyre
I konkurransen mot BMW 4-serien og Audi A5 presenterte Mercedes E-Klasse Coupé og Cabriolet 2020 som det teknologisk overlegne alternativet for nordiske kjøpere som prioriterte både eleganse og praktisk ytelse. Motorutvalget spenner fra 2,0-liters turbobenzin på 255 hk til AMG-versjonens 3,0-liters sekser med 450 hk, begge utstyrt med 48-volts hybrid-assistanse for bedre vinter
2021 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Brosjyre
For det kinesiske markedet ble 2021-modellen levert med normer tilpasset regionens preferanser: turbo-firesylindrig på 2,0 liter som basis, eller 3,0-liters sekscylinder med 367 hestekrefter som alternativ. Både Coupé og Cabriolet fikk LED-teknologi som standard, mens chassiet og opphenget var kalibrert for asiatiske kjøreforhold.
2022 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Brosjyre
Motorteknologien i 2022-modellen var basert på langvarig erfaring: tverrvalsede seksylinderblokker med turbolading, kombinert med mild-hybrid-system for bedre drivstoffeffektivitet. Bakhjulsdriften og den stive karosseriet gjorde både coupé og cabriolet egnede for norske forhold, selv om de primært var designet for sommerglede snarere enn snøkjøring.
2023 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Brosjyre
Utbudet for 2023 omfattet både coupé og cabriolet, hver med sitt særpreg. Coupéen ga stramt design og sportlig kjøreopplevelse, mens cabrioleten leverte åpen luksus med sitt elektromekaniske tak. Begge modeller var tilgjengelige med motorer fra 255 hestekrefter opp til 530 hestekrefter, og begge møtte norske vinterkrav med firehjulsdrift og elektronisk stabilitetshjælp.
1995 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klasse-serien ankom til norske showrooms i 1995, presenterte Mercedes både en fast coupé og en cabriolet med elektrisk tak. Motortilbudet spennet fra 2,0-liters firesylinder til 3,2-liters sekssylinder, tilpasset både økonomisk bevisste og prestasjonsorienterte kjøpere. Begge varianter var utstyrt med den solide tysk-sveitsisk ingeniørkunnskapen som kjennete
2011 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
Det amerikanske markedet fikk både coupéen og cabrioleten samtidig i 2011, selv om Europa hadde fått dem tidligere. For norske importører ble V8-motoren på 5,5 liter med 402 hestekrefter standardvalget, mens dieselmotorene aldri nådde Norge. Begge variantene var utstyrt for håndtering av både fjell og kystklima, med elektronisk fjæring og anti-slip-systemer.
2012 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
I 2012 møtte nordmenn et oppdatert design som konkurrerte direkte med BMW 6-serien. Coupéen og cabrioleten delte samme plattform, men V8-motoren på 5,5 liter med 435 hestekrefter ga helt ulik kjøreopplevelse enn mindre varianter. Fjæringen var kalibrert for både glatte veier og fjellpass.
2013 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klasse Coupé nådde norske forhandlere i 2013, tilbød den både sportslighet og praktisk komfort for nordiske forhold. Firehjulstrekk var tilgjengelig, og den elektromechaniske kabrioletaken fungerte ned til 40 km/h. Aluminiumkroppen reduserte vekten, noe som forbedret både kjøreegenskaper og drivstofforbruk.
2014 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
Både coupé og cabriolet var tilgjengelig i Norge 2014 med et bredt motorprogram fra 1,8-liters turbomotor til V6-varianter. Utstyret inkluderte vinterpakke med varme seter og spesialdekkvaliteter for norske forhold. Kabrioleten med sitt elektriske tak og solide konstruksjon appellerte til kjøpere som ønsket luksus og åpen kjøring.
2015 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
Motorkonfigurasjonen for 2015-modellen bygde på en gjennomprøvd plattform som håndterte norske vinterforhold godt. Fire-sylindret turbo på 2,0 liter leverte 241 hk, mens V6-motoren på 3,5 liter ga 329 hk. For de mest krevende sjåførene fantes den 4,0-liters V8-biturbo med imponerende 557 hk. Begge karosserivariantene var utstyrt med adaptiv luftfjæring som justerte seg etter ve
2016 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
Det amerikanske markedet mottok i 2016 både Coupé og Cabriolet på C207-plattformen, med regionsspesifikk utstyr tilpasset nordamerikansk kjøring. Turboladen seksylindermotor på 3,0 liter med 329 hestekrefter var standardalternativet, mens V8-motoren på 4,0 liter med 402 hestekrefter var toppkonfigurasjonen. Adaptiv luftfjæring og elektronisk styringssystem var standard for begg
2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Brosjyre
I konkurranse med BMW 4-serien og Audi A5, presenterte 2017-utgaven av E-Klasse Coupé og Cabriolet seg som elegant løsning for norske kjøpere som ville unngå SUV-segmentet. Motorutvalget spennet fra 241 til 585 hestekrefter, mens luftfjæringen kunne tilpasses både fjellveier og bytrafikk. Nitrinnsgirkassen var presis og responsiv i nordiske kjøreforhold.
1993 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Nordvesteuropeisk distribusjon av W124-kombien i 1993 omfattet Norge med samme motorpalett som Nederland: 2,0-liters firesylinder og 3,2-liters sekssylinder med 217 hk. Norske kjøpere fikk standardutstyr med katalysator og ABS, essensielt for fjellterrenget. Galvanisert stålkarosseri og uavhengig fjæring både foran og bak gjorde den egnet for norske veier og klimaforhold. Bagas
1994 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
I det norske markedet møtte E-Klasse Combi konkurranse fra BMW 5er Touring og Audi A6 Avant, men Mercedes' rykte for solid konstruksjon gjorde den til førstevalget for familier som trengte både plass og påvirkningskraft. Seks-sylindermotoren på 210 hestekrefter ga tilstrekkelig kraft for norske fjellveier, mens fjæringen håndterte både glatte vinterveier og dårlige sommerveista
1997 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Motoren i denne W210-generasjonen var konstruert for alvor: 2,8-liters V6 med 201 hestekrefter kjørte seg rett inn i norske bergpasser uten å klage. Femsilindret diesel på 2,9 liter med 134 hestekrefter var det praktiske valget for lange fjellturer. Firehjulstrekk kom som tilvalg for vinterkjøring, og breaken hadde god frihøyde over bagasjerommet.
2013 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Når 2013-utgaven nådde det norske markedet, presenterte Mercedes en stasjonsvogn som forsto terreng og vær. Tversgående 2,0-liters turbo med 211 hestekrefter ga nok kraft for fjellet, mens luftfjæringen tok unna ulendt vei. Firehjulsdrift var tilgjengelig for de som kjørte nordover, og den elektroniske stabilitetskontrollen var skreddersydd for norske forhold. Praktisk luksus f
2016 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Nordiske kunder mottok 2016-modellen med et komplett utvalg av motorer tilpasset norsk terreng—fra fjell til kyst krevet dette stasjonsvognen både kraft og kontroll. Dieselmotoren på 2,0 liter med 190 hestekrefter ga tilstrekkelig trekkraft for tunge laster i fjellene, mens det uavhengige bakhjulsophengingen håndterte ujevnheter med målrettet presisjon. Varmeapparatet og glasst
2018 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Da den oppdaterte E-klassen ankom det norske markedet i 2018, møtte den høye forventninger til vinterkjøring og terrengdugelighet. Dieselmotoren på 2,0 liter med 150 hestekrefter var tilpasset nordiske forhold, med god trekkraft for bakker og snø. Bagasjerommet på 1.820 liter gjorde familieutflukter til Fjordane eller Østlandet praktisk. Sikkerhetsutstyret inkluderte adaptiv cr
2019 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Utvalget 2019 dekket både stasjonsvognens klassiske roller og moderne krav: fire motoralternativer fra 2,0-liters turbo med 184 hk til 3,0-liters sekssylinder med 258 hk. Dieselvarianter med 194 og 245 hk appellerte til langkjørere, mens E 350 de-hybriden møtte økende etterspørsel etter elektrisk rekkevidde kombinert med bagasjeplass.
2020 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Når den oppdaterte E-Klasse-stasjonsvognen nådde norske forhandlere i 2020, kom den med kraftig fokus på vinterkjøring. Firehjulstrekk 4MATIC var standard på flere trimmer, og elektroniske sikkerhetssystemer var optimalisert for nordiske kjøreforhold. Dieselvarianten med 194 hestekrefter tilbød økonomisk kjøring over lange fjellstrekninger.
2021 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Kombiutgaven av E-Klasse 2021 kom i fire utstyringslinjer med tre motoralternativer: firesylindrig turbo på 258 hk, seksylindrig diesel på 340 hk og ladbar hybrid E 350 de. Hver variant var utstyrt med ni-trinns automatgirkasse og adaptiv luftfjæring som håndterte norske veiforhold med behagelig komfort. Bagasjerommet bød på 640 liters kapasitet med baksetene oppe, essensielt f
2022 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
Tverrmotorenes arkitektur var ikke aktuell her – Mercedes valgte lengdemontert seksylinder på inntil 385 hestekrefter, koblet til en nitrinnsaktuell automatkasse som håndterte nordiske kjøreforhold med presisjon. Kombinasjonen av denne drivlinjen og brekkroppens 645-liters bagasjerom gjorde den til et praktisk valg for norske kjøpere som ikke ville kompromisse på kjørekomfort e
2023 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
I det norske markedet ankom 2023-modellen med særlig fokus på elbil-integrasjon og vinterkjøringsevner. Plug-in-hybriden med 320 kW systemeffekt var tilpasset norske elladesystemer og skatteregler, mens diesel- og bensinmotorene oppfylte strenge utslippskrav. Bagasjerommet på 645 liter og firehjulsdrift var tilgjengelige for fjellkjørere og fjordturer.
2024 Mercedes-Benz E-Class Estate Brosjyre
I det norske markedet, hvor vinterkjøring og fjelltereng stiller høye krav, møtte 2024-utgaven av E-Klasse Kombi konkurransen fra BMW 5er Touring gjennom bevisst fokus på stabilitet. Den turboladede 2,0-literen med 258 hk og plug-in-hybriden med 400 hk systemeffekt dekket både økonomiske og ytelsesmessige behov. Luftfjæringen med elektronisk adaptasjon var montert som standard,
2018 Mercedes-Benz E-Class Model Range Brosjyre
Den amerikanske E-Class-serien 2018 nådde det nordiske markedet med fullt utstyr tilpasset nordiske kjøreforhold. Turbomotorene—2.0-liters firer og 3.0-liters V6—leverte pålitelig kraft for både motorveitrafikk og berglendte ruter. Sikkerhetsteknologi og vinteregenskaper var sentrale i markedsføringen, selv om bilen primært målrettet mot det amerikanske publikum.
2020 Mercedes-Benz E-Class Model Range Brosjyre
Det amerikanske markedet mottok 2020-modellen med konvensjonell turbomotor, mens nordiske kjøpere allerede fikk mild-hybrid-løsninger. Norske importører fokuserte på vinterkompetanse: firehjulsdrift var populær, og understell ble spesifisert for fjellterreng. Sikkerhetspakker og adaptiv cruise control tilpasset norske kjøreforhold.
2021 Mercedes-Benz E-Class Model Range Brosjyre
Det transversalt monterte mild-hybridsystemet i E-klassen 2021 var konstruert med nordiske kjøreforhold i tankene. Firecylindermotoren på 2,0 liter og 255 hestekrefter leverte stabil ytelse både på fjellveier og i bytrafikk. Batterisystemet var optimalisert for norske temperaturer, og regenerativ bremsing fungerte effektivt i berglendt terreng. Tilgjengeligheten av reservedeler
1993 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klassen ankom det norske markedet i 1993, posisjonerte Mercedes seg som førstevalget for kjøpere som prioriterte pålitelighet og nordisk praktikalitet. Motormotoren spenner fra en 2,0-liters firesylinder med 136 hestekrefter til en 3,6-liters seksylinder med 326 hk. Norske kjøpere verdsatte dens stive konstruksjon og evne til å tåle krevende værforhold.
1995 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Norske kjøpere fikk tilgang til E-Class W210 med det velkjente seks-sylindrete 2,2-liters aggregatet på 220 hestekrefter. Bilen ble distribuert gjennom det etablerte Mercedes-nettverket, med norskspesifikke tilvalg for vinterklimaet: varme seter, forvarmede speil og avanserte traction-control-systemer. Slik var den posisjonert som den rasjonelle valget for skandinavisk virkelig
2003 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Katalogen for 2003 viste fire karosserivariantar: sedan, stasjonsvogn, coupé og cabriolet – selv om det var sedanen som dominerte det norske markedet. Motorutvalget spennte fra 2,6-liters V6 til 5,0-liters V8, alle med firehjulsdrift som opsjon. Norske kjøpere verdsatte vinterkompetansen og det robuste understellet.
2009 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klasse Sedan ankom til norske forhandlere i 2009, representerte den Mercedes' svar på etterspørselen etter sofistikert middelklasseluksus. Motortilbudet omfattet en 3,5-liters V6 med 272 hestekrefter eller en 2,1-liters diesel med 170 hk. Den syvtrinns automatgearkassen og det solide chassiet gjorde den godt egnet for norske kjøreforhold og fjellveier.
2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Katalogen 2010 presenterte fem karosseriutførelser og motoralternativer tilpasset norske forhold. Firehjulsdriften var tilgjengelig for de kraftigste variantene. Fjæringen kunne utstyres med elektronisk luftfjæring som justerte seg etter vegstatus—kritisk for norske høyfjellets og kystveier. Interiøret tilbød skinnbelegg, tredetaljer og en infotainmentsystem som håndterte både
2011 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Da den oppgraderte E-Klassen ankom norske forhandlere i 2011, var den tilpasset for fjell- og kystforhold som karakteriserer norsk bilbruk. Dieselmotoren på 2,2 liter med turbo leverte 204 hestekrefter og var utviklet for lave temperaturer og variabelt terreng. Norske kjøpere fant her en kombinasjon av luksus og praktisk robusthet som møtte deres daglige behov.
2013 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
I det norske markedet ankom 2013-utgaven med fokus på vinterdyktighet: elektronisk stabilitetskontroll, adaptiv fjæringsdemping og bremsesystemer kalibrert for nordiske forhold. Motorvalgene spenner fra E 250 med 204 hk til E 500 med 402 hk fra V8-motoren. Kupéens vekt på omkring 1.700 kg gjorde den håndterlig på norske fjellveier, mens luftfjæringen tilbød komfort på ujevne vi
2014 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Motormessig fikk 2014-versjonen en forbedret 3,0-liters dieselmotor med 204 hestekrefter, tilpasset norske kjøreforhold med bedre vinteregenskaper og økt trekkraft ved lave temperaturer. Automatgirkassen ble oppgradert til nitrinn, noe som ga bedre grep på glatte veier og redusert forbruk på lange fjellstrekninger.
2015 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Katalogen 2015 presenterte fire karosserivarianter: sedanen, coupéen, cabrioleten og T-modellen. For det norske markedet var dieselversjonen 220d med 170 hestekrefter særlig attraktiv, både for miljøhensyn og kjørekostnader. Firehjulstrekk var tilgjengelig på de fleste varianter, og vinterpakken med skjermede bremseanlegg var praktisk standard for nordiske kjøpere.
2016 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klasse ankom det norske markedet i 2016, møtte den krav om robust vinterdugelighet og sikkerhetsteknologi. Motorgammaet spenner fra en 2,0-liters turbobenzin på 184 hestekrefter til en kraftig 3,0-liters V6-diesel som håndterte norske fjellveier med selvtillit. LED-frontlykter ga bedre lysytelse under mørke måneder, og chassis var optimalisert for både motor
2017 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Opp mot 5-serien og A6 møtte 2017-modellen kjøpere med forbedret terrengkompetanse og vinterklar utstyr. Turbomotorene leverte kraft effektivt over hele omdreiningsområdet, noe som var avgjørende for norske kjøreforhold. Interiøret var redesignet med fokus på ergonomi, og sikkerhetspakkene var omfattende—særlig relevant for nordiske markeder som prioriterte aktiv og passiv besk
2018 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Den norske markeringen for 2018-modellen var tydelig: vinterklimaet krevde robust teknologi, og Mercedes leverte systemet for vinterhjul og stabilitetskontroll som standard. Fordelingen mellom kinesisk og tysk spesifikasjon var marginal på dette punktet—begge markeder fikk samme drivlinjealternativer: 2,0-liters turbo med 184 hestekrefter eller 3,0-liters sekssylinder med 258 h
2019 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Det reviderte 1,5-liters turbomotoren med 48-volts hybrid-assistanse var utviklet for å takle både motorveier og kupert terreng med effektivitet. Mercedes hadde justert fjæringen for å håndtere norske vegforhold bedre, og den milde hybridiseringen hjalp på drivstofforbruket i fjelløkonomien. Firehjulstrekk var tilgjengelig for kjøpere som prioriterte vinterkjøring.
2020 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Den norske markeringen 2020 fikk E-klassen med fullt vinterberedskap: elektronisk stabilitetskontroll og adaptiv fartholder var standardutstyr på alle varianter. Toliters turbomotoren med 258 hk var utgangspunktet; treliterstestsekslinjeren med 367 hk var det foretrukne valget for fjellkjørere. Brochuren fremhevet spesielt vinterdekk-pakken og oppvarmede seteryg som alternative
2021 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Drivlinjen i 2021-modellen bygde på velprøvd teknologi: en 2,0-liters turbomotor på 255 hestekrefter eller en 3,0-liters sekscylinder med 367 hk, begge utstyrt med 48-volts mild-hybrid. Alle versjoner fikk nitrogenoksidreduksjon og optimalisert forbrenning for norske utslippskrav. Firehjulstrekk var tilgjengelig, vesentlig for norske forhold. MBUX-systemet inkluderte klimakontr
2022 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Modellutvalget 2022 dekket fire karosserityper: sedanen, coupéen, cabrioleten og den nylig redesignede stasjonsvognen. Firehjulsdriften var tilgjengelig på alle varianter, avgjørende for norske kjøreforhold. Motormangfoldet spenner fra 2.0-liters turbobenzin med 258 hester til plug-in-hybriden med 320 systemhester. AIRMATIC-luftfjæringen og adaptive demping var sentrale valg fo
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Da den oppgraderte E-Klassen nådde norske forhandlere i 2023, ankom den med forbedret vinterkompetanse og kraftig firehjulsdrift som opsjon. Toliters turbomotoren leverte 258 hestekrefter med pålitelig gjennomgangskraft på norske fjellveier. Modellendringen brakte også en ny generasjon kupévindu og forbedret isolering, essensielt for nordisk kjøring.
2024 Mercedes-Benz E-Class Sedan Brosjyre
Mot konkurrenter som BMW 5-serien og Audi A6, presenterte 2024-modellen seg med norsk-tilpasset vinterklimatstøtte og forbedret veggripning gjennom elektronisk differensialsperre. Motoren på 258 hk leverte tilstrekkelig kraft for norske fjellveier, mens plug-in-hybriden appellerte til miljøbevisste Oslo-kjøpere. Fjernvarmesystemet var standard på nordiske utgaver.
2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Coupe Brosjyre
Tverrmontert fireliters-motor med 1,8 liters slagvolum produserte 184 hestekrefter, mens V8-enheten på 3,5 liter mobiliserte 268 hestekrefter. Bakhjulsdriften og det nye syvtrinns-automatgearet var konstruert for både motorveigliding og fjellpasseringer. Aluminiumkomponenter reduserte vekten og forbedret vinteregenskapene.
2011 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Coupe Brosjyre
Modellåret 2011 presenterte både sedan og coupé i det norske markedet, begge tilgjengelige med fire- eller åttesylindrig motor. Fireliteren med turbo ga 201 hestekrefter, åtteliteren 382. Sjutrinnsgirkassen var ny og bidro til bedre kjørekomfort på norske fjellveier. Begge karosserivarianter var godt utstyrt for nordisk klima, med forbedret traksjonstabilitet.
2004 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
I det nordiske markedet møtte W211 en tøff konkurranse fra BMW 5-serien og Audi A6, som begge hadde etablert seg godt. Mercedes svar var en plattform som kombinerte komfort med presisjon, noe som norske kjøpere verdsatte på lange vinterkjøringer. V6-motoren på 3,2 liter leverte 224 hestekrefter med jevn kraft, mens Airmatic-opphenget håndterte ujevne veier med ro. Firehjulsdrif
2005 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Når den oppgraderte E-Klassen nådde det norske markedet i 2005, møtte den høye forventninger til vinterdyktighet. Motoren på 3,0 liter med 231 hestekrefter leverte stabil kraft på glatte veier, mens firehjulsdriften var tilgjengelig for kjøpere som prioriterte sikkerhet i fjellterrenget. Kombinasjonen av tysk presisjon og nordisk praktikalitet gjorde den til naturlig valg.
2006 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Katalogen for 2006 presenterte fire karosserivarianter: sedanen som klassiker, kombinasjonen for praktiske nordmenn, og to coupé-modeller som fulgte parallelt. Motortilbudet spenner fra en 1,8-liters firer med 136 hestekrefter til en 3,5-liters V6 på 272 hestekrefter, begge tilpasset norske kjøreforhold. Hver utstyrsvariant hadde sitt eget interiørprogram, og kombinasjonen appe
2007 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Den tverrmonterte 3,0-liters V6-motoren med 231 hestekrefter ble grunnmotoren i 2007, mens 5,5-liters V8-en leverte 388 hestekrefter for de som ønsket mer kraft. Faceliften moderniserte fronten og interiøret med ny midtkonsoll, og Airmatic-luftfjæringen ble nå standard. Både sedan og stasjonsvogn var tilgjengelig, begge utstyrt for norske vinterforhold med forbedret varmesystem
2008 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
I det norske markedet ankom W212-modellen med spesialisert vinterklimatisering og rustbeskyttelse tilpasset Skandinavias forhold. Motoren på 3,5 liter V6 med 268 hk eller 5,5 liter V8 med 382 hk ble levert med nordisk spesifikasjon, inkludert varmekabler for batteri og ekstra isolering. Både sedanen og stasjonsvognen var utstyrt med AIRMATIC-fjæring som håndterte både fjellveie
2009 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
I konkurranse med BMW 5-serien og Audi A6 stilte 2009-modellen seg med overlegen fjæring og stabilitet på norske geoteknikk-utfordringer. V6-motoren på 3,5 liter med 292 hester kombinerte akselerasjon med drivstoffeffektivitet som var betydelig for lange fjellkjøringer. AIRMATIC-systemet justerte kontinuerlig for veiforhold og belastning.
2011 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
I konkurranse med BMW 5-serien og Audi A6 stilte W212 med forbedret motoreffektivitet og nordisk fjæring tilpasset norske veiforhold. Turbobenzinmotoren på 204 hestekrefter og dieselvarianter opp til 231 hk ga fleksibilitet for lange kjøreturer. Kombi-utgaven ble populær for fjell- og kystbeboere som verdsatte kombinasjonen av luksus og praktisk lasteplass.
2012 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Da den oppdaterte W212 ankom norske forhandlere i 2012, presenterte Mercedes en berlina og stasjonsvogn godt tilpasset nordiske kjøreforhold. Dieselmotorene på 2.2 liter med 170 hk var populære valg for deres rekkevidde og pålitelighet gjennom lange nordiske vintere. Firehjulstrekk var tilgjengelig for kunder i fjellregioner, og sikkerhetsutstyret ble oppgradert med systemer de
2013 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Katalogen for 2013 omfattet fire karosserivarianter: sedan, kombi, kupé og cabriolet delte samme plattform. Firesylindermotoren på 1,8 liter leverte 156 hestekrefter, mens turbodieselen nådde 231 hk. Kombien tilbød 695 liter bagasjerom – praktisk for norske forhold. Bakhjulsdriften og den uavhengige fjæringen ga forutsigbar kjøreopplevelse, selv på kupert og glatt underlag.
2014 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Motorene i 2014-utgaven var tilpasset norske forhold: dieselvariantene med 2,2 liters sekspart og 204 hk dominerte importen. Fyrhjulstrekk var tilgjengelig på flere modeller, kritisk for norske vinterkjøring. Fjæringen hadde blitt strammere uten å ofre komforten på dårlige veier. Både sedan og stasjonsvogn kunne leveres med firehjulsdriven, noe som styrket deres posisjon som fa
2016 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
I konkurransen med BMW 5-serien og Audi A6 gjorde 2016-modellen sitt beste med forbedret dieselteknologi og en 2,0-liters turbobenzin på 184 hk. Nordiske kjøpere verdsatte AIRMATIC-fjæringen, som håndterte norske veiforhold med både komfort og kontroll. Den pneumatiske opphenget var spesielt verdifullt i vinterkjøring, der det automatisk justerte seg for ulike belastninger.
2017 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Da den nye E-klassen ankom det norske markedet i 2017, møtte den kjøpere som verdsatte både luksus og praktisk robusthet. Turbomotorene—fra 2.0-liters firesylinder til 3.0-liters seksylinder biturbo—var konstruert for variabel belastning og krevende klima. Både sedan og stasjonsvogn delte samme plattform, som ga lavere vekt og bedre vinterkvaliteter. AIRMATIC-fjæringen tilpasse
2020 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Katalogen for 2020 omfattet fire karosseriutgaver: sedanen, stasjonsvognen, kupéen og kabrioleten. Stasjonsvognen var særlig tilpasset norske forhold med økt bagasjerom og høyere bakkeklaring. Begge motoralternativene — bensin og diesel — leverte stabil ytelse på fjellveier og i vinterkjøring.
2021 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Tverrgående firesilindring med 258 hestekrefter var utgangspunktet for 2021-modellen, men ingeniørene hadde lagt vekt på hybrid-teknologi som skulle håndtere norske kjøreforhold bedre. Mild-hybrid-systemet reduserte forbruk på både korte og lange kjøreturer, mens den ladbare hybrid-varianten ga elektrisk rekkevidde for daglige pendlertur. Begge karosserivarianter kom med samme
2022 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Den norske markedsversjonen av 2022 E-Klassen ble tilgjengelig både som sedan og stasjonsvogn, med fokus på vinterkjøring og berglendt terreng som kjernekvaliteter. Motoren på 197 hk i dieselversjonen kombinert med firehjulsdrift som opsjon gjorde den attraktiv for nordmenn som kjørte lange distanser i varierende forhold. Utstyret reflekterte norske preferanser for sikkerhetste
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Opp mot BMW 5er og Audi A6 stilte 2023-modellen seg med hybrid-teknologi som skulle håndtere både motorveier og bytrafikk effektivt. De nye mild-hybrid-systemene ga opptil 367 hestekrefter med redusert forbruk, mens det japanske markedet fikk sedanen og stasjonsvognen med spesifikk utstyr for lokal preferanse.
2024 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Brosjyre
Da den oppdaterte E-Klassen nådde det norske markedet i 2024, kom den som sedan og stasjonsvogn med samme moderniserte frontdesign. Motorkonfigurasjonen spenner fra 2,0-liters turbobenzin på 255 hk til AMG 53 med 435 hk, begge tilpasset norske kjøreforhold. Ny LED-lysteknologi og omarbeidet infotainment-system var sentrale i oppgraderingen for både karosserivariantene.
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan L Brosjyre
Turbomotoren på 2,0 liter med 255 hestekrefter var det tekniske utgangspunktet for E-Klasse Sedan L i 2023, en bil som aldri skulle møte norske fjellveier. Lengdeforlengelsen på 130 millimeter var tilpasset kinesisk forventning om luksuriøs bakseteplass, ikke nordiske forhold. Luftfjæringen AIRMATIC var utformet for glatte motorveier og lange kjøreturer, ikke for vinterslaps og
2024 Mercedes-Benz E-Class Sedan L Brosjyre
Tilbudet dekket fire motorvarianter fordelt over ulike trimmer: 2,0-liters firesylinder med 197 hk, 3,0-liters dieselsekser med 286 hk, plug-in-hybrid med 381 systemhk og AMG 53 med 435 hk biturbo-sekser. Langversjonen fikk 10 centimeter ekstra akselabstand, noe som brakte bakseterommene til 1,09 meter—en forlengelse designet spesielt for det kinesiske markedet der baksetekvali
2022 Mercedes-Benz E-Class Sedan LWB Brosjyre
Da den langakslede E-Klassen nådde det indiske markedet i 2022, representerte den Mercedes-Benz sin strategi for voksende premiummarkeder. Motoren på 2,0 liter turbo med 194 hestekrefter var utformet for tropiske forhold, mens den utvidede kabinen ga baksetepassasjerer betydelig komfort. Selv om den ikke kom til Norge, viste den retningen for Daimler-gruppens globale posisjoner
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan LWB Brosjyre
Katalogen for det indiske markedet viste fire karosserivariasjoner bygd på samme langakslede plattform: sedan, coupé, cabriolet og stasjonsvogn fantes ikke her—bare sedanen var tilgjengelig. Motortilbudet spendte fra 2,0-liters turbo til 3,0-liters sekssylinder, alle utstyrt med Airmatic-fjæring og niopårs automat.
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan Sport Brosjyre
Motoren som drev denne sportversjonen var en toliters turbobenziner med 258 hestekrefter, konstruert for nordisk bruk med høy kullstandard og streng emisjonskontroll. Fjæringen var skarpere innstilt enn på standardmodellen, men beholdt nok fleksibilitet for norske vinterveier og fjellterrenget. Bremsene var dimensjonert for tung bruk i fjellkjøring—praktisk norsk tankegang.
1949 Mercedes-Benz Typ 170 D Brosjyre
Da Mercedes-Benz vendte tilbake til sivil produksjon i 1949, var 170 D posisjonert som det økonomiske valget. Dieselmotoren på 2,2 liter med 38 hestekrefter var ikke kraftfull, men pålitelig for norske forhold. Salonen med fire dører appellerte til kjøpere som prioriterte praktisk plass over luksus. Gjenoppbyggingen startet beskjedent, men solid.
1953 Mercedes-Benz Typ 170 S Brosjyre
Motoren på 1.767 cm³ med 52 hestekrefter var konstruert for påkjenning, ikke prestasje. Uavhengig framhjulsoppheng gjorde bilen stabil på norske fjellveier og dårlige vinterveier. Mercedes bygget 170 S for holdbarhet gjennom nordiske forhold – enkelt, robust, uten unødvendig kompleksitet. En maskin som kunne overleve både fjell og snø.
1956 Mercedes-Benz Typ 180 D Brosjyre
Katalogen for 1956 presenterte fire varianter av karosseriet: sedan og cabriolet i både standard- og komfortutførelse. Dieselmotoren på 1,767 liter med 38 hk var konstruert for norske forhold—drivstoffsparing og pålitelighet i fjell- og kystklima var prioritert. Interiøret varierte fra funksjonelt til velbesluttet, avhengig av valgt trimmnivå.
Ofte stilte spørsmål
Hvor mange dokumenter er det i Mercedes-Benz E-klassens arkiv?
Arkivet inneholder 234 originaldokumenter for E-klassen. Samlingen omfatter brosjyrer, forhandlerkatalogger, pressemateriale og fabriksdokumentasjon fra 1949 til i dag. Denne omfattende dokumentasjonen fanger modellens utvikling over syv tiår.
Hvilke år dekker E-klassens arkiv?
Arkivet spenner fra 1949 til 2024. Det dokumenterer hele utviklingen av modelllinjen gjennom alle større generasjonsskifter og varianter. Selv om arkivet dekker denne hele perioden, har enkelte år varierende dokumentasjonsnivå avhengig av tilgjengelige materialer.
Kan jeg bruke disse dokumentene til restaureringsforskning?
Ja, disse arkivdokumentene er utmerkede for restaureringsarbeid. Originale brosjyrer og kataloger viser autentiske fargevalg, kombinasjoner og korrekte detaljer for hvert modelår. Pressemateriale gir tilleggsinformasjon om originalspesifikasjoner og designintensjon.
Inneholder samlingen markedsspesifikke varianter?
Ja, arkivet representerer 23 ulike regionale markeder. Samlingen inkluderer materiale fra Europa, Nord-Amerika og andre markeder der E-klassen ble solgt. Dette muliggjør sammenligninger av markedsspesifikk utstyrsmuligheter og regionale variasjoner.
Hvilke E-klassens generasjoner dekkes av arkivet?
Arkivet dokumenterer 180 generasjoner og varianter. Dekningen inkluderer seriene 180, 200 og 220, etterfulgt av 200, 230 og 250, deretter 200, 230E, 260E og 300E, pluss moderne 200-300 serier. Hver generasjon er representert med originale fabriksmaterialer.
Hvordan skiller denne arkivsiden seg fra E-klassens katalogsiden?
Arkivsiden fokuserer på historiske dokumenter og originalmateriale. Her finner du tidsperiode brosjyrer, pressepakker og fabriksdokumentasjon fra ulike epoker. Katalogsiden gir gjeldende tekniske spesifikasjoner og moderne informasjon om den nåværende modellen.
Hvor ofte oppdateres E-klassens samling?
Arkivet vokser kontinuerlig når nye historiske materialer oppdages. Dokumenter søkes regelmessig opp, digitaliseres og legges til i samlingen. Oppdateringsfrekvensen avhenger av hvor ofte vi lokaliserer originalmateriale for arkivbevaring.