Mitä täältä löydät
Vuosittaiset arkistosivut esite-PDF:ille, perustiedoille ja linkeille aiheeseen liittyviin malleihin.
E-Class234 PDFs
Mercedes-Benz E-Class
Arkistoon kuuluu 234 esitettä Mercedes-Benzin 170 D:stä ja sen seuraajista vuosina 1949–2024. Alkuperäiset jälleenmyyjien luettelot 23:sta eri markkinasta dokumentoivat sarjojen 180, 200, 220, 230, 250, 260E, 300E ja 300 kehitystä seitsemänkymmen viiden vuoden ajalta. Kokoelma on tarkoitettu autohistorioitsijoille, tutkijoille ja harrastajille, jotka haluavat ymmärtää tämän merkittävän mallistosarjan teknistä ja kaupallista kehitystä.
Multi-marketMarkkina
234PDF-tiedostot
1949–2024Tuotanto
50Malluvuodet
Miksi tämä on tärkeää
Alkuperäiset valmistajan materiaalit dokumentoivat varusteet ja vaihtoehdot täsmälleen sellaisina kuin ne tarjottiin.
Kuinka navigoida
Käytä hakua tai vuosiselainta. Jokainen esitekortti linkittää koko PDF-lataukseen.
Selaa mallivuoden mukaan
Avaa vuosi nähdäksesi tiedot ja ladataksesi esitteen.
1958 Mercedes-Benz 180 Esite
Neljä korinmuotoa täyttivät vuoden 1958 katalogit: sedan, coupé, cabriolet A ja cabriolet B. 1,8-litrainen moottori kehitti 80 hevosvoimaa, riittävän pohjoisen ajamisen vaatimuksiin. Rakentamisen kestävyys ja luotettavuus tekivät siitä järkevän valinnan suomalaisille liikemiehille ja ammattilaisille.
1970 Mercedes-Benz 200 & 220 Esite
1,8-litraisen 200-mallin moottori kehitti 95 hevosvoimaa, kun taas 2,2-litrainen 220 tuotti 109 hevosvoimaa. Riippumaton jousitus ja turvakehikko olivat molemmissa vakiovarusteena. Vuonna 1970 nämä Mercedes-mallit edustivat pohjoisen talveen soveltuvaa kestävyyttä ja saksalaista huolellisuutta. Suomalaiset arvostavat tällaista luotettavuutta—näissä autoissa oli sitä runsaasti.
1987 Mercedes-Benz 200 CE & 300 CE Esite
Kun Mercedes esitteli C124-coupéensa Hollannissa 1987, se tarjosi kaksi moottorivaihtoehtoaan. 200 CE:n 2.0-litrainen neljäsylinterinen moottori tuotti 136 hevosvoimaa, kun taas 300 CE:n kolmelitrainen kuusisylinterinen kehitti 231 hv. Suomalaisille markkinoille tuli myöhemmin, mutta molempien versioiden rakentaminen oli Mercedeksen tyypillistä: huolellista ja pitkäikäistä.
1969 Mercedes-Benz 200 D & 220 D Esite
Vuoden 1969 dieselmallit – 200 D ja 220 D – tarjosivat Suomen markkinoille moottoreita, joiden 2,0 ja 2,2 litran tilavuus tuotti 55 ja 65 hevosvoimaa. Kylmäilmaston vaatimuksiin ne sopeutuivat hyvin, ja polttoaineen säästävyys oli ratkaiseva tekijä pitkien ajojen maassa. Nelioven sedan muodostui päävariantiksi, joka vastasi suomalaisten käytännöllisyyden vaatimuksiin.
1972 Mercedes-Benz 200 D & 220 D Esite
Kaksilitrainen dieselmoottori, 55 hevosvoimaa, ja suurempi 2,2-litrainen versio 65 hevosvoimalla tarjosivat pohjoismaisille ostajille suoraviivaista luotettavuutta. W114-alusta oli vakaa ja pitkäikäinen—juuri sellainen, mitä suomalaiset autoilijat arvostivat. Näillä malleilla Mercedes aloitti diesel-aikakauden Pohjoismaissa vakavasti otettavaksi vaihtoehdoksi.
1973 Mercedes-Benz 200 D, 220 D & 240 D Esite
Vuoden 1973 mallistossa dieselvaihtoehdot olivat kolme: 200 D, 220 D ja 240 D, joiden tehot olivat 55, 65 ja 72 hevosvoimaa. Suomalaisille ostajille, joille polttoaineen säästö ja moottoreiden kestävyys olivat tärkeitä tekijöitä, nämä vaihtoehdot edustivat merkittävää avaamista. Jokainen versio oli suunniteltu pitkäikäisyyteen ja luotettavaan käyttöön.
1974 Mercedes-Benz 200 D, 220 D & 240 D Esite
Vuoden 1974 diesel-valikoimassa oli kolme vaihtoehtoa: 200 D 55 hv:lla, 220 D 65 hv:lla ja 240 D 72 hv:lla. Nämä moottorit olivat suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön; niiden kyky kestää kylmät talvet ja rasitukset teki niistä houkuttelevia Suomessa. Diesel-Mercedes alkoi vakiintua joukkoliikenteen ja liikennöitsijöiden ensisijaiseksi valinnaksi.
1983 Mercedes-Benz 200 D, 240 D & 300 D Esite
Kolme dieselmoottorivaihtoehtoa muodostivat vuoden 1983 valikoiman: 2,0-litrainen nelisilinterinen 55 hevosvoimalla 200 D:ssä, 65 hevosvoimalla 240 D:ssä, ja uusi viisisilinterinen 80 hevosvoimalla 300 D:ssä. Suomalaiset kuljettajat arvostivat polttoainetehokkuutta ja luotettavuutta talviolosuhteissa, mikä teki dieselvaihtoehtoista järkevän valinnan pohjoisella markkina-alueell
1985 Mercedes-Benz 200 D, 250 D & 300 D Esite
Näiden kolmen dieselmoottorin—60, 72 ja 80 hevosvoimaa—rakentaminen heijasti Mercedes-Benzin insinööriperintöä, jossa luotettavuus ei koskaan ollut neuvoteltavissa. Vuonna 1985 suomalaiset kuljettajat löysivät näistä malleista vastauksen kylmän ilmaston vaatimuksiin ja pitkien etäisyyksien taloudellisuuteen.
1973 Mercedes-Benz 200, 230 & 250 Esite
Kun 1973-mallit saapuivat markkinoille, kolme moottorivaihtoehto määritti ostopäätökset: 200-malli 1,8-litraisella 95-hevosvoimaisella, 230 120 hevosvoimalla ja 250 130 hevosvoimalla. Suomalaiset arvostivat näiden rekkaviitoisten kestävyyttä ja taloudellista käyttöä talvella. Parempi pakokaasun puhdistus vastasi uusiin ympäristövaatimuksiin.
1982 Mercedes-Benz 200, 230 & 250 Esite
Vuoden 1982 Mercedes-valikoimassa oli kolme moottoria: 200:n 1,8-litrainen neljäsylinterinen (109 hv), 230:n 2,3-litrainen kuusisylinterinen (136 hv) ja 250:n 2,5-litrainen (138 hv). Kaikki luonnollisesti imevät, mikä oli tyypillistä saksalaiselle insinööriperinteelle. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi luotettavuutta, jota turboahtaminen ei vielä ollut korvannut.
1984 Mercedes-Benz 200, 230E, 260E & 300E Esite
Vuoden 1984 mallistossa oli neljä moottoria: 2,0 litran neljäsylinterin (109 hv), 2,3 ja 2,6 litran versiot sekä 3,0 litran kuusisylinterin (177 hv) huipulla. Suomalaisille ostajille tämä tarjonta merkitsi luotettavuuden ja talvikelpoisuuden yhdistelmää, joita Mercedes-Benz-moottorit tuolloin edustivat kilpailijoitaan paremmin.
1989 Mercedes-Benz 200-300 Esite
Vuonna 1989 W124 saapui Suomen markkinoille kahdella päämoottorilla: 1,8-litrainen neljäsylinterinen moottori tuotti 122 hv, kun taas 3,0-litrainen kuusisylinterinen kehitti 188 hv. Nelivetoa ei vielä ollut, mutta rakenne oli suunniteltu pohjoisille olosuhteille. ABS oli vakiovaruste; talvirenkaita ja alusta-antifriisia pidettiin välttämättöminä. Moottoriöljyn laatu talvella ol
1980 Mercedes-Benz 200-300 Estate Esite
Vuonna 1980 saapuneessa farmariversiossa oli kaksi moottorivalintaa: 2,0-litrainen 109 hevosvoimalla tai kuusisilinterinen 185 hevosvoimalla. Suomalaisten ostajien näkökulmasta merkittävää oli rakenteen kestävyys ja talvikelpoisuus—avustettu voiman siirto ja vahvistuneet jarrut olivat vakiovarusteita. Tavaratila oli riittävä reissuihin pohjoisen olosuhteissa.
1983 Mercedes-Benz 200-300 Estate Esite
Kun vuoden 1983 malli saapui Suomeen, se oli viimeinen vaihe W123-perheen pitkälle matkalle. Neljäsylinterinen 2,0-litrainen tai kuusisylinterinen 2,3-litrainen moottori sopeutuivat pohjoisten olosuhteiden vaatimuksiin. Kombi-versio oli suosittu perheiden ja pienyritysten keskuudessa—takakontissa oli tilaa, ja runko kesti talven hakkuja. Vaikka uudempia kilpailijoita ilmestyi m
1985 Mercedes-Benz 200-300 Estate Esite
Suomalaisille ostajille 1985 tarjosi kolme moottorivaihtoehdon: 200 (94 hv), 230 (136 hv) ja 300 (188 hv). Kuuden sylinterin perusrakenne säilyi kaikissa versioissa, mikä merkitsi yhteisiä varaosia ja korjaamon tuttua mekaaniikkaa. Talviolosuhteiden suhteen Mercedes oli varovainen: sinkitty runko, vahvat iskunvaimentimet, moottoreiden suunnittelu kylmän käynnistyksen varalta. S
1988 Mercedes-Benz 200-300 Estate Esite
Kun W124 Estate saapui Suomeen vuonna 1988, se toi mukanaan uuden käsityksen ylemmän luokan farmareista. Kaksilitrainen neljäsylinterinen moottori tuotti 136 hevosvoimaa, kun taas kolmilitrainen kuusisylinterinen tarjosi 177 hevosvoimaa. Suomalaiset arvostavat käytännöllisyyttä ja kestävyyttä—molemmat olivat W124:n vahvuuksia talvioloissa ja pitkillä etäisyyksillä.
1980 Mercedes-Benz 200-300 Model Range Esite
Vuoden 1980 japanilainen versio saatiin sekä sedan- että kombi-muodossa, molemmissa tarjottiin 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori (109 hv) tai 3,0-litrainen kuusisylinterinen moottori (185 hv). Korin suojaus ja jäähdytys optimoitiin kostean ilmaston vaatimuksille. W123-sarjan viimeisillä vuosilla Mercedes painotti luotettavuutta ja rakenteiden pysyvyyttä.
1981 Mercedes-Benz 200-300 Model Range Esite
Vuonna 1981 Mercedes 200–300 saapui Japanin markkinoille kahden moottorin konfiguraatiolla: 2,0-litrainen 109 hevosvoimaa tuottava 200-malli ja 3,0-litrainen 185 hevosvoimaa tuottava 300-malli. Viisivaihteinen automaattivaihteisto oli molemmissa vakio, mikä vastasi silloisen japanilaisen luksusautojen ostajan odotuksista pitkillä ajomatkoilla. Saksalaisen valmistajan maine kest
1989 Mercedes-Benz 200-300 Model Range Esite
Uuden W124-sukupolven saapuessa Suomeen vuonna 1989, Mercedes tarjosi 200-mallia 136 hevosvoimaisella kaksilitrisellä nelisylinterimoottorilla ja 300-mallia 190 hevosvoimaisella kolmilitrisellä kuusisylinterimoottorilla. Kylmän ilmaston vaatimuksiin vastattiin vankalla rungolla ja luotettavalla tekniikalla.
1976 Mercedes-Benz 200-300 Taxi Esite
Taksiversion saapuessa Suomeen 1976, se tarjosi kaksi moottorivaihtoehtoa: 200-mallin 95 hevosvoimaa 2,0 litrasta tai 300-mallin 136 hevosvoimaa. Rungon vahvistukset ja jäykemmät jousitukset tekivät siitä sopivan ammattilaisille, joille talviolosuhteet olivat päivittäinen haaste. Helsingin ja muiden kaupunkien taksipalvelut valitsivat sen luotettavuuden ja huoltokustannusten pe
1989 Mercedes-Benz 200-300 Taxi Esite
Taksiversion saapui Suomeen 1989 talvikelpoista kuntoon: 2,0-litrainen moottori tuotti 94 hevosvoimaa, riittävää kaupunkiajon vaatimuksille. Jousitus oli vahvistettu epätasaisten teiden kestämiseksi, renkaat mitoitettiin lumisille ja jäisille pinnoille. Kuljettajat arvostivat yksinkertaista sisustusta ja luotettavaa käynnistymistä pakkasella. Autolle oli helppo löytää varaosia
1992 Mercedes-Benz 200-400 Esite
Kilpailussa kolmannen sukupolven Golf ja Audi 100 vastaan Mercedes tarjosi 1992 nelipyöräisen valinnan: 200:n neljäsylinterinen moottori, 300E:n kuusisylinterinen 2,6-litrainen, 400E:n V8 neljällä litralla ja 320 hevosvoimalla. Tämä porrastus osoitti valmistajan strategian laajasta asiakaskunnan tavoittelusta.
1987 Mercedes-Benz 200D-300D Esite
Dieselmoottori 2,0-litrainen 60 hevosvoimalla ja 3,0-litrainen 90 hevosvoimalla muodostivat W124:n sydämen vuonna 1987. Suomalaisille ostajille nämä olivat valintoja, jotka lupasivat pitkää käyttöikää ja alhaiset käyttökustannukset. Dieselissä Mercedes oli saavuttanut maineen, jonka kilpailijat, kuten Volvo, vasta tavoittelivat—luotettavuus talvella oli kriittinen tekijä.
1969 Mercedes-Benz 220 Sedan & 250 Coupe Esite
Vuoden 1969 W114-mallistoon kuuluivat nelioven sedan ja kaksiovinen coupé, molemmat varustettu 2,2-litrisella kuusisylinterisellä moottorilla. 220-versiosta sai 95 hevosvoimaa, 250-versiosta 150 hevosvoimaa. Suomalaiset ostajat arvostivat saksalaista rakennustarkkuutta ja luotettavuutta, joita nämä mallit edustivat. Coupé oli harvinaisempi valinta pohjoisissa olosuhteissa.
1977 Mercedes-Benz 230 Esite
Neliventtiilinen 2,3-litrainen kuusisilinterinen moottori tuotti 136 hevosvoimaa tasaisella luonteella, joka määritteli 230-sarjan luonteen. Katalogissa oli kolme runkotyyliä: sedan, farmari ja coupé. Japanin markkinoille saapunut 230 edusti saksalaisen insinöörityön vakiintunutta linjaa, jossa luotettavuus arvostettiin dramaattisuuden sijaan. Hydraulinen ohjausvoima ja itsekan
1980 Mercedes-Benz 230 Esite
Kun 230-malli saapui Japanin markkinoille 1980, se tarjosi tutun Mercedes-kaavan: kuusisylinterinen 2,3-litrainen moottori, 136 hevosvoimaa, nelivaihteinen automaatti. Talviolosuhteissa riittävä teho, mutta alavara ei ollut talvi-Suomelle ihanteellinen. Suomalaisille ostajille se oli luksusvaihtoehto, joka vaati kuitenkin varovaisuutta kylmissä olosuhteissa.
1970 Mercedes-Benz 230 & 250 Esite
Kuuden sylinterin moottori 2,3 tai 2,8 litraa oli suunniteltu pohjoisiin olosuhteisiin – molemmat versiot kestivät talven vaatimukset ilman erityisiä muutoksia. Vuonna 1970 saapunut sarja tarjosi neljän ovinen sedan ja avoauto, joista jälkimmäinen oli harvinaisuus Suomen markkinoilla. Moottoreiden tunnettu kestävyys teki Mercedesista halutun valinnan pitkäikäisyyttä arvostaneil
1988 Mercedes-Benz 230 CE & 300 CE Esite
Vuonna 1988 Mercedes-Benz CE-coupéissa tarjottiin kaksi vaihtoehtoa: 230 CE:ssä 2,3-litrainen neljäsylinterinen moottori 136 hevosvoimalla ja 300 CE:ssä kuusisylinterinen 3,0-litrainen moottori 156 hevosvoimalla. Suomalaiset ostajat, jotka arvostavat kestävyyttä ja talvikelpoisuutta, näkivät näissä coupéissa luotettavan valinnan. Molemmat versiot olivat suunniteltu pohjoisen il
1989 Mercedes-Benz 230 CE & 300 CE-24 Esite
Vuoden 1989 coupé-mallisto sisälsi kaksi moottorivalintaa: 230 CE:n 2,3-litrainen kuusisilinterinen moottori (136 hv) ja 300 CE-24:n 2,6-litrainen V12 (188 hv). Suomalaisille ostajille molemmat versiot edustivat korkeaa teknologiatasoa, mutta vain V12-versiossa ollut kaksoisvytönnytys merkitsi erityistä arvostusta. Molemmissa oli Mercedes-tyypillinen kestävyys pohjoisen olosuht
1990 Mercedes-Benz 230 CE & 300 CE-24 Esite
Kilpailussa, jossa Porsche 944 ja BMW 635 CSi hallitsivat segmenttiä, Mercedes tarjosi kaksi vaihtoehtoa: 2,3-litrainen 136-hevoisen moottori ja 3,0-litrainen 24-ventiilin 190-hevoinen yksikkö. Molemmat coupét rakennettiin kestäviksi talvikäyttöön, ja niiden alumiinirungot sekä huolellinen valmistus tekivät niistä arvostettuja Suomessa, jossa saksalainen insinööriosaamisesta ma
1977 Mercedes-Benz 230-300 Estate Esite
Combi-versio tarjosi neljä kehystyyppiä: sedan, pidennetty sedan, coupe ja juuri tämä perheen kuljetin. 230-malli tuotti 123 hevosvoimaa kun taas 300-versio kehitti 185 hv, molemmat mitoitettu pohjoismaisen talven ja pitkien etäisyyksien vaatimuksille. Suomalaisille ostajille se edustoi länsimaisen teknologian ja käytännöllisyyden yhdistelmää, vaikka hinta jäi korkean segmentin
1977 Mercedes-Benz 230C, 280C & 280CE Esite
Kolme kuusisylinterimotoria muodostivat 1977-vuoden tarjonnan: 2,3-litrainen 123 hevosvoimallaan, sekä 2,8-litrainen kahdessa tuunauksessa (185 tai 204 hv). Suomalaisille kuljettajille nämä rivimoottorit edustivat luotettavuutta, jota tarvittiin pitkillä talvikeleillä. Kaikki kolme varianttia jakoi W123-alustan, mutta saivat erilaiset säädöt pohjoisen olosuhteiden vaatimuksiin.
1979 Mercedes-Benz 230C, 280C & 280CE Esite
Moottori, jonka koko vaihteli 2,3 litrasta 2,8 litraan, määritti kolmen coupé-mallin luonteen vuonna 1979. 230C tuotti 136 hevosvoimaa, kun taas 280C ja 280CE toimivat 185 hevosvoimalla suoraviivaisesti ja luotettavasti. Itsenäinen jousitus kaikissa pyörissä tuki hallittua ajokäyttäytymistä pohjoisissa olosuhteissa. Rakenteet olivat kestäviä, mikä vastasi suomalaisten autoilijo
1980 Mercedes-Benz 230CE & 280CE Esite
Nämä coupét eivät olleet ralliautojen veli, mutta ne olivat kestäviä. 230CE:n 136 hevosvoimaa ja 280CE:n 185 hevosvoimaa yhdistyi pitkäikäiseen rakenteeseen, joka oli Suomessa arvostettu. Takavetoisuus ja perinteinen moottorisijoitus tekivät niistä ennustettavia talvella, vaikka ne olivatkin kalliita. Brochure esitteli ne niille, joille Mercedes oli enemmän kuin auto—se oli sij
1981 Mercedes-Benz 230CE & 280CE Esite
Kun coupéversiot saapuivat 1981, ne merkitsivät Mercedes-mallistoon uutta luksussuuntaa. 230CE:n 2,3-litrisella kuusisilinterillä oli 136 hevosvoimaa, kun taas 280CE:n 2,8-litrisestä yksikköstä saatiin 185 hevosvoimaa. Molemmat olivat saatavilla nelivaihteisella automaatilla tai viisivaihteisella manuaalisella vaihteistolla. Suomalaisille ostajille näiden coupéiden merkitys oli
1983 Mercedes-Benz 230CE & 280CE Esite
Saatavilla olivat kaksi moottorivalintaa: 230 CE:n 2,3-litrainen kuusisylinterinen moottori (136 hv) ja 280 CE:n 2,8-litrainen versio (185 hv). Sama C123-coupe-runko palveli molempia, mutta moottorit tekivät niistä erilaiset ehdotukset. Pienempi moottori soveltui taloudelliselle käyttäjälle, suurempi tarjosi voimaa ja ylellisyyttä. Liukuva katto ja ilmastointi kuuluivat kalliim
1970 Mercedes-Benz 250 Coupe Esite
Kun 250 Coupé saapui Suomen markkinoille 1970, se oli suunnattu varakkaalle ostajalle, jolle kylmän ilmaston käytännöllisyys oli yhtä tärkeä kuin luksus. Kuuden sylinterin moottori, 2,5 litraa ja 150 hevosvoimaa, oli tunnettu luotettavuudestaan ja tasaisesta voimantuotosta. Suomalaiset arvostivat sen kestävyyttä ja vähäeleistä muotoilua.
1991 Mercedes-Benz 250 D & 260 E Limousine Esite
Vuonna 1991 saapuneista malleista dieselversio 82 hevosvoimalla oli taloudellinen valinta, kun taas 2,6-litrainen bensiinimoottori 160 hevosvoimalla tarjosi liikkuvuutta. Suomalaiset arvostivat moottoreiden kestävyyttä: molemmat variantit kestivät ankarat talvet ja pitkät etäisyydet ilman suurempia häiriöitä. Varustelun laajuus heijasti Saksan insinöörityötä.
1972 Mercedes-Benz 250, 280 & 280 E Esite
Neljä runkotyyliä täyttivät vuoden 1972 mallistoon: nelioven sedan hallitsi myyntiä, mutta kahden oven coupé ja farmari houkuttelivat vaihtelua hakevat ostajat. Moottori 2,8 litraa tuotti 160 hevosvoimaa ketterällä tavalla, joka sopi sekä kaupunkiin että pitkille talvisen Suomen teille. Riippumaton jousitus edessä ja takana imeytti epätasaisuudet luotettavasti, kun taas neliosa
1991 Mercedes-Benz 250-300 Estate Esite
Kilpailu perhepakettisegmentissä oli kovaa vuonna 1991, ja Mercedes-Benz vastasi 250-300 Break -sarjalla. Kuuden sylinterin moottori tarjosi tasaisen voimantuotannon: 2,6-litrainen versio tuotti 156 hevosvoimaa, kun taas 3,0-litrainen yltyi 188 hevosvoimaan. Nelitahtinen automaattivaihteisto oli molemmissa. Lastiavaruus ulottui 1.800 litriin—käytännöllinen ratkaisu pohjoisille
1972 Mercedes-Benz 250C, 280C & 280CE Esite
Kuuden sylinterin moottori—250C:ssä 150 hevosvoimaa, 280C ja 280CE:ssä 185 hevosvoimaa—oli rakennettu kestämään. Elektroninen polttoaineen ruiskutus 280CE:ssä takasi luotettavuuden pohjoisissa olosuhteissa. Itsenäinen taka-akseli ja vakaa runko tekivät näistä coupéista käytännöllisiä, ei vain kauniita.
1974 Mercedes-Benz 250C, 280C & 280CE Esite
Vuoden 1974 coupémallit—250C, 280C ja 280CE—jaksoivat saman perusrakenteen ja itsenäisen jousiituksen kaikissa pyörissä. 280CE:n 2,8-litrainen kuusisylinterinen moottori tuotti 185 hevosvoimaa, mikä oli riittävä suorituskyky ilman ylilyöntejä. Kylmäilmastolle sopiva jäähdytys ja akusto olivat merkittäviä yksityiskohtia. Sisustus vaihteli perusvarustelusta nahkaverhoiltuihin peh
1972 Mercedes-Benz 280 & 280 E Esite
Vuoden 1972 280-malli saapui suomalaisille markkinoille kaksiosaisen moottorin kokoonpanolla: 2,8 litraa, 185 hevosvoimaa, kaksoissytytys. Se oli insinööriperinnön ilmentymä talviolosuhteisiin sovitetulla ajotuntumalla. Kilpailijoista poiketen Mercedes ei korostanut suorituskykyä vaan luotettavuutta—arvo, jota suomalaiset arvostivat.
1979 Mercedes-Benz 280 & 280 E Esite
Kuuden sylinterin moottori 2,8 litraa ja 185 hevosvoimaa oli rakennettu kestämään pohjoiset olosuhteet, ja vuoden 1979 E-versio Boschin suoraruiskutuksella käynnistyi luotettavasti myös pakkasilla. Suomalaiset ostajat arvostivat mekaanista yksinkertaisuutta ja sitä, että huolto oli mahdollista tavallisella korjaajalla.
1976 Mercedes-Benz 280 E Esite
Japanin markkinoille saapunut 280 E:n jakelu tapahtui vuonna 1976 merkittävillä tuontiverkostoilla. Kaksilitrainen kuusisilinterinen moottori tuotti 185 hevosvoimaa tasaisesti kylmissä olosuhteissa. Neliportainen automaattivaihteisto ja riippumaton jousitus takasivat luotettavuuden pohjoisen talven kovissa olosuhteissa.
1981 Mercedes-Benz 280 E Esite
Kun tämä malli saapui Japanin markkinoille vuonna 1981, se edusti perinteistä saksalaista luksusta. Kuusisylinterinen 2,8-litrainen moottori tuotti 185 hevosvoimaa tasaisella käytöllä. Nelipyöräinen itsenäinen jousitus ja hydraulinen ohjaus takasivat mukavan ajon. Japanille toimitettu versio sai paikalliset muutokset valaistukseen ja turvallisuusvaatimuksiin.
1992 Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet Esite
Kun 1992 mallivuosi saapui Suomeen, Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet oli harvinainen näky, mutta sen kuusisilinterinen moottori oli tunnettu kestävyydestään. 220 hevosvoimaa ja 315 Nm vääntöä toimitti luotettava tekniikka, jota suomalaiset kuljettajat arvostivat. Hydraulinen kattomekanismi oli suunniteltu kestämään pohjoismainen sää, ja alustan jäykkyys säilyi avoimesta rakent
1984 Mercedes-Benz 300 Estate Turbo Diesel Esite
Vuonna 1984 Mercedes toi 300 Estate Turbo Dieselin Japaniin harvinaisena tarjontana. Kolmen litran turbodiesel tuotti 110 hevosvoimaa ja lupasi poikkeuksellisen kantaman—teknologia, jonka suomalaiset kuljettajat olivat jo oppineet arvostamaan. Tämä japanilainen esite dokumentoi hetken, jolloin turbodiesel oli Aasiassa vielä uutuus, mutta Pohjoismaissa jo vakiintunut valinta.
1990 Mercedes-Benz 500 E Esite
Kun 500 E saapui vuonna 1990, se oli Porschen insinöörien vastaus: viiden litran V8 poikittain W124-runkoon kiinnitettynä, 326 hevosvoimaa. Suomalaisille autoilijoille se edustaa saksalaista tarkkuutta ja kestävyyttä, jota arvostetaan pohjoisissa olosuhteissa. Jäykistetty jousitus ja uusi differentiaalisto olivat välttämättömiä.
1992 Mercedes-Benz 500 E Esite
V8-moottori, 5,0 litraa, 326 hevosvoimaa: 500 E oli vuonna 1992 Mercedeksen vastaus niille, jotka halusivat voimaa ilman raskasta käyttöä. W124-rungon käytännöllisyys säilyi, vaikka teho oli merkittävä. Käsityönä koottu Stuttgartissa, 500 kappaletta vuosittain. Pohjoismaissa se oli luotettava ja hallittava, sopeutettu kylmään ilmastoon.
2018 Mercedes-Benz AMG E 43 Sedan Esite
Vuonna 2018 E 43 AMG saapui ensin Kiinaan ja Etelä-Koreaan, jossa se edusti Mercedeksen uutta hybridistratgiaa. Kolmelitran turbokaasutin kuuden sylinterin moottori yhdessä sähköyksikön kanssa tuotti 435 hevosvoimaa. Vaikka suomalaiset autot vaativat talvikestävyyttä, tämä ratkaisu tarjosi tehokkuutta ja suorituskykyä, joita Aasian markkinat halusi—ennen kuin malli saavutti Poh
2022 Mercedes-Benz AMG E 53 Esite
Kun 2022-mallin E 53 AMG saapui Aasiaan, se toi mukanaan kolmilitran turboladatun kuusisylinterisen moottorin, joka tuotti 429 hevosvoimaa ja yhdistyi 48-volttiseen mild-hybrid-järjestelmään. Pohjoismaiden autokulttuurissa tämä tehotaso ja hybridiavustus edustivat käytännöllistä lähestymistapaa ylellisen suorituskyvyn saavuttamiseen.
2023 Mercedes-Benz AMG E 53 Esite
Kilpailussa, jossa suomalaiset kuljettajat arvostivat talvikestävyyttä ja luotettavuutta, E 53 AMG:n kuuden sylinterin turbomoottori (435 hv) yhdistyi mild-hybrid-tekniikkaan. Sähköinen kompressori poisti turboviiveen, mikä parani reaktiivisuutta lumisilla teillä. Kotimaisen ralliperinteen periksi ammattilaisten silmissä auto edustaa saksalaisen insinöörityön ja hybridimodernis
2021 Mercedes-Benz AMG E 53 & 63 S Esite
Kun E 53 ja E 63 S saapuivat Meksikon markkinoille vuonna 2021, ne edustivat kahta erillistä AMG-filosofiaa. E 53 tarjosi 429 hevosvoimaa hybridituella, kun taas E 63 S:n 4.0-litrainen biturbo V8 tuotti 612 hp. Molemmat käyttivät yhdeksänportaista automaattia ja nelivetoa, mutta niiden luonne oli perusteellisesti erilainen.
2022 Mercedes-Benz AMG E 53 & 63 S Esite
Kilpailussa BMW M440i ja Jaguar XF R-vastaisia vastaan, E 63 S säilytti etunsa: kaksoisturboahdettu 3,0-litrainen moottori 503 hevosvoimalla. E 53 tarjosi maltillisemman vaihtoehdon, 435 hevosvoimaa kevyellä hybridillä, niille joille suurmoottorin ruokahalu oli liikaa. Intian markkinat saivat molemmat versiot, mikä osoitti, että suorituskykyinen sedan löysi ostajia perinteisten
2019 Mercedes-Benz AMG E 53 Coupe Esite
Kun 2019-mallin E 53 AMG Coupé saapui Suomen markkinoille, se edustoi uutta ajattelutapaa: turboahdettu 3,0-litrainen moottori 435 hevosvoimalla yhdistettynä mild-hybrid-järjestelmään, joka lisäsi 22 kW tarpeen mukaan. Suomalaiset ostajat arvostivat tätä lähestymistapaa, joka yhdisti suorituskyvyn ja teknisen kestävyyden ilman ylimääräistä monimutkaisuutta.
2021 Mercedes-Benz AMG E 53 Coupe Esite
Saavuttuaan Suomen markkinoille 2021, E 53 AMG Coupé oli tarkoitettu ostajille, jotka arvostivat moottoritehokkuutta ja taloudellista ajamista yhtä aikaa. Kolmen litran kuusisilinterinen moottori sähköisellä paineistimella tuotti 435 hevosvoimaa, ja kevyt hybriditeknologia varmisti luotettavuuden pohjoisissa olosuhteissa. Saatavilla oli myös nelivetoiset versiot talvikeleille.
2022 Mercedes-Benz AMG E 53 Coupe Esite
Kilpailijoiden joukossa, joissa BMW M440i ja Audi S5 hallitsivat segmenttiä, E 53 AMG Coupe tarjosi kolmiliitteisen turboladatun kuusisylinterisen ja mild-hybrid-järjestelmää. Vuoden 2022 konfiguraatio yhdisti 435 hevosvoimaa adaptiiviseen ilmajousiöljyyn ja AMG-suorituskyvyn jarruihin ilman radikaalisuutta.
2021 Mercedes-Benz AMG E 53 Sedan & Coupe Esite
Kilpailussa pohjoismaisten premium-sedanien kanssa, vuoden 2021 E 53 tarjottiin sekä sedan- että coupémuodossa. Molemmat jaksoivat turboahdetun 3,0-litraisen kuusisylinterisen moottorin, joka tuotti 435 hevosvoimaa ja 48-voltin mild-hybrid -järjestelmän avulla yhteensä 457 hevosvoimaa. Sopeutuvat jousitukset ja uusi MBUX tekivät siitä houkuttelevan valinnan suomalaisille vaatim
2023 Mercedes-Benz AMG E 63 S Esite
Kilpailussa muiden huippusuoritusautojen kanssa E 63 S 2023 asettui vahvasti 4,0-litraisen kaksoisturbo-V8:n turvin, jonka teho oli 612 hevosvoimaa. Ladattava hybridiversio tarjosi 639 hevosvoimaa niille, jotka halusivat entistäkin enemmän. Kahdeksansylinterisen perinteen säilyttäminen oli selvä valinta Suomen kaltaisille markkinoille.
2023 Mercedes-Benz AMG E 63 S Final Edition Esite
Kun 2023 saapui, viimeinen V8-pohjainen E 63 S oli jo historiaa: 612 hevosvoimaa turboladetusta 4,0-litraisesta moottorista, joka oli selviytynyt talvista ja moottoriteiden rankasta käytöstä. Suomalaiset harrastajat ymmärsivät, että tämä Final Edition oli mekaanisen täydellisyyden viimeinen huokaus ennen sähköistystä.
2018 Mercedes-Benz AMG E 63 S Sedan Esite
Kun E 63 S saapui vuonna 2018, se edustoi Mercedes-AMG:n huippua tehokkuuden ja teknologian alalla. 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori tuotti 612 hevosvoimaa, ja yhdeksänportainen automaattivaihteisto välitti tehon kaikkiin pyöriin. Kiinan markkinoille tarjottiin erityisiä sisustusvariantteja ja lisävarusteita, jotka vastasivat paikallisten asiakkaiden vaatimuksiin.
2021 Mercedes-Benz AMG E 63 S Sedan Esite
Kilpailijoiden joukossa—BMW M560i ja Audi RS6—E 63 S erottui mekaanisella aggressiivisuudella: 4,0-litrainen kaksiturboitu V8 toimitti 612 hevosvoimaa. Vuoden 2021 mallia myytiin Kiinassa sedan-, farmari- ja coupé-versioina, joista sedan oli hallitseva valinta. Suomalaisille harrastajille tämä jäi kuitenkin unelmaksi.
2018 Mercedes-Benz AMG E 63 Sedan Esite
Vuonna 2018 E 63:n valikoima sisälsi nelivetoiset versiot, joissa 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8 tuotti 612 hevosvoimaa. Pneumaattinen jousitus säätyi ajotilanteen mukaan, kun taas yhdeksänportainen automaattivaihteisto hallitsi voimansiirron. Suomalaisille ostajille kyse oli luotettavasta suorituskyvystä kylmillä olosuhteilla.
2023 Mercedes-Benz AMG E Coupe & Cabrio Esite
Saatavilla olivat kaksi muotoa: kiinteäkattoiset Coupé ja sähköisesti avattavalla katolla varustettu Cabriolet. Molemmat jakoivat 4,0-litraisen kaksoisturvlatautisen V8-moottorin, joka tuotti 585 hevosvoimaa. Yhdeksän-portainen automaattivaihteisto ja AMG-tuning-jousitus olivat molemmissa versioissa vakiovarusteina.
2021 Mercedes-Benz E 200 Avantgarde Esite
Kilpailussa uusien 3-sarjan ja A4-mallien kanssa, E 200 Avantgarde tarjosi 2021 pohjoismaisen hiljaisuuden ja kestävyysmaineensa. Kaksilitrainen neljäsylinterinen moottori kehitti 150 kW:n tehon yhdeksänportaisen automaatin kautta. Suomalaisille ostajille merkittävä oli sarjavarustukseen kuuluva talvivalmisteinen alusto ja lämmitetyt istuimet—piirteet, jotka tekivät autosta käy
2024 Mercedes-Benz E 200 Progressive Esite
Filippiinimarkkinoille saapui E 200 Progressive täysin uudella sukupolvella: 1,5-litran turbomoottori, 170 hevosvoimaa, yhdeksänportainen automaattivaihteisto. Talvivalmiuden kannalta merkittävä oli lämmitettävä pumppu ja LED-valaistus, jotka toimivat tropiikissa yhtä hyvin kuin pohjoisissa olosuhteissa. Digitaalinen kojelauta, turvajärjestelmät ja älypuhelinyhteys tekivät siit
2022 Mercedes-Benz E 300 Coupe Esite
E 300 Coupé 2022 tarjottiin Meksikossa kolmella variantin tasolla: perusvarustelulla, AMG Line -versiolla ja huippuvarustelulla. Kaikissa versioissa 2,0-litrainen turbomoottori tuotti 255 hevosvoimaa, yhdistettynä yhdeksänportaiseen automaattivaihteistoon ja nelivetojärjestelmään. Sisustus korostui nahalla, puulla ja digitaalisilla näytöillä, kun taas adaptiivinen jousitus tasa
2006 Mercedes-Benz E 320 CDi Esite
Kilpailussa Audi A6 ja BMW 5-sarjan kanssa, E 320 CDi oli suomalaisen ajattelijan valinta vuonna 2006. Kuusisilinterinen dieselmoottori 3,2 litraa tuotti 204 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä vääntöä jo matalilla kierrosluvuilla. Talvioloissa tämä moottori käyttäytyi luotettavasti, ja kulutus pysyi kurissa Suomen korkeilla polttoaineen hinnoilla. Mercedes markkinoi tätä konfigura
2021 Mercedes-Benz E 350 e Esite
Meksikon markkinoille saapunut E 350 e oli Mercedes-Bentzin vastaus hybridisaation vaatimuksille vuonna 2021. Poikittain sijoitettu 2,0 litran turbomoottori 211 hevosvoimalla yhdistyi 120 kW:n sähkömoottoriin, jolloin kokonaisteho oli 320 kW. 55 kWh:n akku mahdollisti jopa 54 kilometrin sähköisen toimintasäteen WLTP-mittausten mukaan – ratkaisu, joka houkutteli pohjoismaalaisia
2010 Mercedes-Benz E 63 AMG Esite
Vuoden 2010 E 63 AMG:n valikoimaan kuului neljänoven sedan ja Touring-farmari, molemmat V8-biturbo-moottorilla. Moottori tuotti 525 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä vääntöä, mikä teki siitä vahvan valinnan pohjoisille olosuhteille. Kylmäilmakanavat ja lämmitettävät istuimet olivat vakiovarusteita, talvikäytön kannalta olennaiset.
1994 Mercedes-Benz E-Class 200 Cabrio Esite
Kilpailussa pohjoisen European avoautoja vastaan, E 200 Cabrio esitteli neljäsylinterisen moottorin, joka tuotti 136 hevosvoimaa. Vuonna 1994 Suomessa tämä moottorivaihtoehto edustaa käytännöllisyyttä: taloudellinen, luotettava, ja riittävän tehokas Suomen olosuhteisiin. Hydraulinen kattomekanismi ja lämmitettävät istuimet tekivät kesäkäytöstä todellisen, vaikka ilmasto oli haa
2021 Mercedes-Benz E-Class 300 Coupe Esite
Kun 2021 toi päivitetyn coupén, Mercedes-Benz tarjosi kahta moottorivakausta: 258 hevosvoimaisen nelisilinterin ja dieselversion. Plug-in-hybridi 300 e toi sähköisen vaihtoehdon, joka sopi hyvin Suomen talviolosuhteisiin ja lyhyiin päivämatkoihin. Jäykistetty runko ja uudistetut LED-valot antoivat autolle terävän ilmeen, joka poikkesi aiemmista sukupolvista.
2017 Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Esite
Kolmilitrainen V6-diesel 258 hevosvoimalla toimi perustana E-All-Terrainille, jonka pneumaattinen jousitus säätyi automaattisesti talvi- ja maastoolosuhteisiin. Suomalaisille ostajille, jotka vaativat talvikestävyyttä ja maastokykyä, ajoneuvo edusti yhdistelmää, jossa luksus ei kompromissoinut käytännöllisyydestä.
2023 Mercedes-Benz E-Class Cabrio Esite
Kun 2023-mallin kabriolet saapui Etelä-Afrikkaan, se toi mukanaan täysin digitalisoidun sisustuksen ja kuuden sylinterin turbomoottoria, joka tuotti 362 hevosvoimaa. Sähköinen katos avautui noin 20 sekunnissa, ja pehmeä yläosa oli suunniteltu kestämään sekä auringon että sateet. Paikallisille markkinoille räätälöitiin vahvistettu ilmastointi ja aurinkosuojaiset verhoilut.
2014 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Malliston 2014 versio tarjosi 4,7-litraisen V8-moottorin, joka tuotti 333 hevosvoimaa seitsemänportaisen automaattivaihteiston välityksellä. Sähköisesti ohjattava kangas-kattomekanismi kolmella eristyneellä kerroksella takasi äänieristyksen. Kiinalaisilla markkinoilla tämä avoauto edusti saksalaisen insinöörityön yhdistelmää ja avomeren ajettavuuden lupaa.
2017 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Vuoden 2017 E-Class Cabriolet kilpaili rallimaailman arvostetuilla merkeillä Pohjoismaissa. Turboahdettu kuusisilintäinen moottori 3,0 litraa tuotti 258 hevosvoimaa, riittävä suorituskyky kylmille olosuhteille. Sähköinen kattorata toimi -10 asteen lämpötiloissa, mikä teki siitä käytännöllisen valinnan suomalaisille kesäkuskeille.
2018 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Kun 2018-malli saapui Suomen markkinoille, se edustoi huipputason avoautotekniikkaa pohjoisen ilmastolle. Nelisilinterinen turbomoottori, joka tuotti 258 kilowattia, oli riittävän tehokas ja taloudellinen suomalaisten vaatimuksille. Sähköisesti ohjattu kansi suljettiin alle 20 sekunnissa, mikä oli tärkeää Suomen muuttuvissa sääolosuhteissa.
2019 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Suomalaisille markkinoille saapui 2019-kabrioletti kuuden sylinterin turbomoottorin kanssa, joka kehitti 362 hevosvoimaa. Sähköinen kangaskatto sulkeutui alle kahdessakymmenen sekunnissa, ja talviajossa käyttäytyi ennustettavasti jäykän rungon ansiosta. Huoltoverkko oli kattava, mikä merkitsi luotettavuutta pohjoisen olosuhteiden käyttäjille. Ralliperäisen Mercedes-DNA:n tunsi
2020 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Kun 2020-malli saapui markkinoille, se kantoi mukanaan perinteen, joka ulottui Mercedes-Benzin rallihistoriaan – vaikka kabrioletti ei ollut kilpailuauto. Kaksilitran turbomoottorin 255 hevosvoimaa riitti hyvin pohjoisen talven olosuhteisiin, ja nelivetojärjestelmä oli saatavilla. Suomalaiset arvostivat sen luotettavuutta ja rakennuslaatua, vaikka avoauto talvella oli enemmän k
2021 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Vuoden 2021 E-Class Cabriolet saapui Suomeen talvivalmistuksella: lämmitin-pakettiin kuuluivat lämmitettävät istuimet, ohjauspyörä ja tuulisuoja. Nelilitran turbomoottorin 362 hevosvoimaa yhdistettiin nelivetojärjestelmään, joka takasi vakauden jäisillä teillä ja lumisissa olosuhteissa ilman kompromisseja avoauton luonteelle.
2022 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet Esite
Moottori 2,0 turbo, 258 hevosvoimaa, tarjosi riittävän voimantuotannon talvisissa oloissa. Sähköinen katos avautui 20 sekunnissa, joten avoajo oli mahdollista kevään ja kesän kuukausina. Jäykistävät AMG-versiot saavuttivat 530 hv, mutta perusmallin 2,0-litrainen yksikkö osoittautui luotettavaksi valinniksi pohjoisen ilmaston kunnioittajille.
2008 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Kilpailussa muita premium-coupéita vastaan, Mercedes-Bentz E-Class coupé vuonna 2008 tarjosi V6-moottorin 3,5-litraisena 272 hevosvoiman versiolla ja V8-moottorin 5,5-litraisena 388 hevosvoiman versiolla. Suomalaisille ostajille moottorivalinta merkitsi tasapainoa luotettavuuden ja suorituskyvyn välillä, joita molemmat aggregaatit takasivat.
2009 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Kun tämä E-Class Coupé saapui Suomeen 2009, se tarjosi 5,5-litraisen V8-moottorin, joka tuotti 388 hevosvoimaa suoraruiskutuksella. Seitsemänportainen automaattivaihteisto välitti voiman tasaisesti ja joustavasti, mikä oli tärkeää pohjoisissa olosuhteissa. Talvitestauksessa moottori osoitti luotettavuutta, ja alustan säätö oli optimoitu sekä moottoritien että kylmien kelien vaa
2014 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Kun tämä E-Luokan Coupe saapui Suomeen 2014, se tarjosi kolme moottorivalintaa jokaisen talviolosuhteiden vaatimuksen täyttämiseksi. Kaksilitran turbomoottori tuotti 211 hevosvoimaa, kun taas 3,5-litran V6 toimitti 292 hevosvoimaa vaativammille kuljettajille. Kaikki variantit olivat varustettu talviajoon soveltuvalla tekniikalla ja turvallisuusjärjestelmillä.
2016 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Kun 2016-malli saapui Suomen markkinoille, se tarjosi turvavarustusta, jota pohjoisen ilmaston kuljettajat odottivat. Nelivetojärjestelmä oli saatavilla kahdella dieselmoottorilla, joista 2,1-litrainen nelisilinterimoottori tuotti 170 hevosvoimaa. Suomalaiset arvostavat ajettavuutta ja taloudellista käyttöä, joita tämä E-Coupé pystyi tarjoamaan kilpailukykyisesti.
2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Suomalaisille markkinoille saapunut E-Coupé 2017 tarjosi nelisylinterisen turbomoottrin 184 hevosvoimalla peruskäyttäjille ja AMG 63:n 510 hevosvoimalla suorituskykyä vaativille. Talvikelpoisuus oli huomioitu täysin: elektroninen vakavuusohjaus ja lämmitysvarusteet olivat vakiovarusteena. Kolme päävarianttia muodostivat tarjonnan, joista jokainen vastasi eri ostajaprofiilin tar
2018 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Nelisylinterinen 2,0-litrainen turbomoottori tuotti 184 kW perusversiossa, kun taas AMG 63 tarjosi 585 kW suorituskykyä. Vuoden 2018 päivitys paransi alustan jäykkyyttä talvikeleille sopivaksi ja lisäsi digitaalisia järjestelmiä sisustaan. Pohjoismaisille markkinoille sopiva valinta: luotettava, hyvin varusteltu, ja taloudellinen ylläpitää kylmissä olosuhteissa.
2019 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Vuonna 2019 saapunut E-Klasse Coupé oli saatavilla kuudella eri moottorilla, joista tehokkain bensiinimoottori tuotti 362 hevosvoimaa. Suomalaisille ostajille merkitystä olivat nelivetojärjestelmä, lämmitettävät istuimet ja talvikelpoinen elektroninen vakautus — varustelut, jotka tekivät siitä käytännöllisen valinnan Pohjolassa.
2020 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Kaksilitraisen turbomoottorin 258 hevosvoimaa ja kolmelitraisen kuusisylinterisen 362 hevosvoimaa vertailtaessa suomalaiset ostajat painottivat talvikelpoisuutta ja luotettavuutta. Sähköinen nelivetö ja alhainen painopiste tekivät E-Class Coupésta vakaan valinnan pohjoisissa olosuhteissa. Moottorivaihtoehto oli merkittävä: pienempi turbo säästäväisyydessä, isompi kuusisylinteri
2021 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Vuoden 2021 E-Klasse Coupé saapui Suomen markkinoille tekniikalla, joka soveltui pohjoisiin olosuhteisiin. Kuuden sylinterin 3,0-litrainen moottori tuotti 362 hevosvoimaa, nelisilinteriset 2,0-litrainen turbo 255 hevosvoimaa. Suomalaiset ostajat arvostivat talvikäyttöä varten kehitettyjä järjestelmiä ja elektronista rengaspaineensäätöä, joka auttoi vaihtelevissa keleissa.
2022 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Vuoden 2022 valikoima sisälsi kaksi coupé-versiota: kuusisilinteriset 3,0-litraiset 362 hevosvoimalla sekä AMG-versio, jossa turboahdettu 4,0-litrainen moottori tuotti 503 hevosvoimaa. Molemmat jakoivat yhdeksänvaihteisen automaatin ja adaptiivisen jousituksen, jotka olivat kriittisiä Suomen talviolosuhteiden hallinnan kannalta. Perinteinen bensiiniteho varmisti luotettavuuden
2023 Mercedes-Benz E-Class Coupe Esite
Kun 2023-malli saapui suomalaisille markkinoille, se tarjosi kaksi moottorivalintaa: nelisilinterinen turbo 258 hevosvoimalla ja kuusisilinterinen 367 hevosvoimalla, molemmat mild-hybrid-järjestelmällä. Talviolosuhteiden sietävyys oli parantunut edelliseen sukupolveen verrattuna. Suomalaiset ostajat arvostivat tätä käytännöllistä lähestymistapaa—ei liikaa, mutta riittävästi.
2020 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Esite
Vuoden 2020 E-Luokan Coupé ja Cabriolet-versiot tarjosivat kaksi moottorivalintaa: 2,0-litrainen turbobensiini 255 hevosvoimalla ja AMG-versio 3,0-litraisella kuusisylinterisellä 450 hevosvoimalla, molemmat varustettu 48-voltin mild-hybrid-tekniikalla. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi luotettavaa saksalaista insinöörityötä talviolosuhteisiin optimoituna, yhdistäen avoimen
2021 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Esite
Kun 2021-mallin E-Class Coupé ja Cabriolet saapuivat Kiinan markkinoille, ne edustivat Mercedeksen uusinta sukupolvea: 2,0-litrainen turbo 258 hevosvoimalla tai 3,0-litrainen kuusisylinterinen 367 hevosvoimalla. Yhdeksänportainen automaatti, täysdigitaalinen kojelauta ja mukautuva jousitus tekivät molemmista malleista moderneja ja kilpailukykyisiä.
2022 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Esite
Kilpailussa Porsche 911:n ja BMW 4-sarjan kanssa, 2022-mallin E-Class coupé ja avoauto nojautuivat kuudensylinterisen moottorin luotettavuuteen ja vakiintuneisiin ratkaisuihin. Turbolattu 2,0-litrainen yksikkö tuotti 255 hevosvoimaa, vahvempi 3,0-litrainen versio 435 hevosvoimaa. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi pitkäikäisyyden ja vaatimattoman ylläpidon takeita.
2023 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabrio Esite
Saatavuus 2023 kattoi sekä coupén että avoauton, joista molemmat rakennettiin samalle alustalle. Moottorivalikoimassa oli 2,0-litrainen turbo 255 hevosvoiman teholla sekä AMG:n 4,0-litrainen biturbo 530 hevosvoimalla. Suomalaiselle markkinalle tarjottiin erityisesti hybridivariantit, joiden taloudellinen kulutus ja talvikestävyys vastasivat pohjoisen olosuhteiden vaatimuksiin.
1995 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Vuonna 1995 E-Luokan coupé ja avoauto saapuivat Alankomaiden markkinoille hyvin varusteltuina ja luotettavina valintana. Kuuden sylinterin moottorit, joiden tilavuus vaihteli 2,0 litrasta 3,2 litraan, tarjosivat riittävän suorituskyvyn pohjoisille olosuhteille. Avoauton sähköinen katto ja coupén jäykät rakenteet edustivat Mercedes-Benzin perinteistä insinöörityötä.
2011 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Molemmat karosseriversiot – coupé ja avoauto – jakoivat saman 5,5-litraisen V8-moottorin, joka tuotti 402 hevosvoimaa. Suomalaisille tuojille mallivuosi 2011 merkitsi kasvavaa kiinnostusta suurempiin bensiinimoottorisiin, kun dieselvariantit jäivät Euroopan markkinoille. Kabrioletti vaati lisävahvistuksia rungon jäykkyydelle, mikä näkyi myös hinnoittelussa.
2012 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Coupé ja Cabriolet saapuivat Suomeen 2012 samalla päivitetyllä alustalla ja 5,5-litraisella V8-moottorilla, joka tuotti 435 hevosvoimaa. Talvitesteissä ajonvakautusjärjestelmä osoittautui luotettavaksi, vaikka paino oli merkittävä. Tämä oli luksusauto, joka vaati huolellista käsittelyä pohjoisissa olosuhteissa.
2013 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Vuoden 2013 E-Klassa Coupé saapui Suomen markkinoille uudistetulla alumiinirungoilla ja kolmella moottorivaihtoeholla. Kabrioletti oli harvinainen näky Pohjoismaissa, mutta sen sähkömekaaninen katto toimi luotettavasti jopa talvioloissa. Nelivetojärjestelmä oli suosittu valinta talvikeleille sopeutumisen vuoksi.
2014 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Suomalaisille markkinoille saapui 2014 E-Class Coupé ja Cabriolet kahden rungon variaatioilla, joissa turbo 1,8-litrainen moottori toimi perusvarusteena. Talviominaisuuksiin kuuluivat lämmitettävät istuimet ja vakaa ajodinamiikka, mikä teki malleista käytännöllisiä pohjoisissa olosuhteissa. V6-moottorit tarjosivat merkittävästi enemmän voimaa.
2015 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Kun 2015-mallin E-Class Coupe ja Cabriolet saapuivat Suomen markkinoille, ne tarjosivat kolme moottorivalintaa talviolosuhteisiin sopeutuneet. Neljäsylinterinen turbo 2,0-litrainen moottori tuotti 241 hevosvoimaa, V6-moottori 3,5-litrainen 329 hevosvoimaa, ja huipulla V8-biturbo 4,0-litrainen 557 hevosvoimaa. Molemmat karosseriversiot saivat päivitetyn sisätilan uusimmalla COMA
2016 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Vuoden 2016 mallistoon kuuluivat coupé ja avoauto C207-alustalla. Kolmilitrainen turboahdettu kuusisilinterinen moottori tuotti 362 kilowattia eli 329 hevosvoimaa perusvarauksena, kun taas nelisilintainen luonnollisesti imevä V8 kehitti 402 hevosvoimaa huipputasolla. Molemmat vaihtoehdot hyödynsivät adaptiivista ilmajousta ja elektronisesti ohjattua jarrutusjärjestelmää.
2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe & Cabriolet Esite
Kaksioven E-luokan mallit—coupé ja avoauto—saapuivat Suomeen 2017 nelisilinterisinä turboversioina, joissa 241 hevosvoimaa riitti arkikäyttöön. AMG-variantit V8-moottorilla ja 585 hevosvoimalla kiinnostivat suorituskykyä etsiviä. Pneumaattinen jousitus säätyi automaattisesti talvikeleille, mikä oli olennaista pohjoisissa olosuhteissa.
1993 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Suomalaisille markkinoille saapui 1993 W124-kombi kolmen moottorin valinnalla: 2,0-litrainen nelisilinterinen, 2,8-litrainen ja 3,2-litrainen kuusisilinterinen 217 hevosvoimalla. Talviolosuhteisiin sopivaksi standardivarusteluun kuuluivat katalysaattori ja ABS. Itsenäinen jousitus edessä ja takana takasi vakauden lumisilla teillä. Galvanoitu teräsrunko kestävät suolausta, ja 56
1994 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Kuuden sylinterin moottori, jonka teho oli 210 hevosvoimaa, tarjosi riittävän suorituskyvyn Suomen olosuhteisiin. Itsenäinen jousitus ja vakaa alustan rakenne tekivät E-Luokan farmista luotettavan perheen ajoneuvon, joka kestäisi pohjoisen talvet. Automaattivaihteiston neljä vaihde siirtivät voiman tasaisesti, ja ilmastoinnin tehokkuus oli oleellinen ominaisuus pitkillä talvipä
1997 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Kun 1997 saapui, tämä E-Class-break oli valmis Suomen talviin: 2,8-litrainen V6 tuotti 201 hevosvoimaa luotettavasti kylmissä olosuhteissa. Viisisylinterinen diesel 2,9-litralla ja 134 hevosvoimalla oli talousvaihtoehto pitkille etäisyyksille. Nelivetojärjestelmä oli saatavilla, ja takakoneen tilavuus ylitti 600 litraa. Runko oli jäykkä ja kestävä.
2013 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Kun 2013-malli saapui Suomeen, E-Class Estate oli jo vakiintunut valinta talviajon vaativissa olosuhteissa. Kaksilitrainen turbomoottori 211 hevosvoimalla riitti hyvin pohjoisille olosuhteille, pneumaattinen jousitus siedettiin kylmää ja epätasaisia teitä. Nelivetojärjestelmä oli saatavilla. Suomalaisille ostajille tämä oli vakaa, luotettava vaihtoehto, jonka moottori kesti pit
2016 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Suomalaisille asiakkaille 2016 E-Class Estate tarjosi nelisylinterisen 2,0-litraisen dieselmoottorin, joka tuotti 190 hevosvoimaa ja riittävän vääntömomentin talviolosuhteisiin. Itsenäinen taka-akseli pysyi vakaana lumisilla teillä, ja adaptiivinen jousitus mukautti jäykkyyttä ajoittain. Neljän vetopyörän valinnainen järjestelmä oli suosittu Pohjois-Suomen harvaanasutulla aluee
2018 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Kun 2018-malli saapui Suomen markkinoille, se toi mukanaan talvikelpoisuuden ja suomalaisten arvostamat turvaominaisuudet. Kaksilitran dieselmoottori 150 hevosvoimalla oli suunniteltu pohjoiselle ilmastolle, kylmille lähdöille ja pitkille talvireissuille. Ralliperinteestä huolimatta Mercedes-Benz keskittyi perheautojen käytännöllisyyteen: 1.820 litran tavaratila ja neljäs sukup
2019 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Vuoden 2019 E-Class Estate saapui suomalaisille markkinoille monipuolisella moottorivalikoimalla: 2,0-litrainen turbo 184 hevosvoimalla, 3,0-litrainen kuusisilinterinen 258 hevosvoimalla sekä dieselversiot. Pohjoisen talviolosuhteiden kannalta merkittävä oli AIRMATIC-jousitus ja älykkäät LED-ajovalot. Ladattava hybridi E 350 de vastasi kasvavaan sähköisen toimintasäteen kysyntä
2020 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Kun 2020-mallin E-Klasse-farmari saapui Suomeen, se oli varustettu talvikuntoon sovitetuilla järjestelmillä. Nelivetoinen 4MATIC oli saatavilla useimmissa trimmeissa, ja elektroninen vakaudenvalvonta oli hienosäädetty kylmiin olosuhteisiin. Dieselmoottori 2,0-litrainen tuotti 194 hevosvoimaa ja oli suosituin valinta suomalaisille ostajille.
2021 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Vuonna 2021 E-Klasse -farmari saapui Sveitsin ja Saksan markkinoille kolmella moottorivalinnalla: kaksilitrisella turbobenziinil (258 hv), kuusisilinterisel dieselillä (340 hv) ja ladattavalla hybridillä E 350 de. Jokainen versio sisälsi yhdeksänportaisen automaattivaihteiston ja adaptiivisen ilmajousisuorittelun, joka soveltui hyvin pohjoismaisen ajokäytön vaatimuksiin. Tavara
2022 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Vuoden 2022 E-Class Estate saapui Suomeen pitkittäismoottorein: nelisilinterisestä turbodieselistä kuusisilinteriseen bensiiniin, joka tuotti 385 hevosvoimaa. Yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto ja 645 litran tavaratila (laajennettavissa 1.950 litraan) vastasivat suomalaisten käytännöllisyyden vaatimuksiin, samalla kun luksus ja ajomukavuus pysyivät moitteettomina.
2023 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Vuoden 2023 E-Klasse Estate saapui Suomen markkinoille talvikuntoisena ja täydellä plug-in-hybridi-tekniikalla, jonka järjestelmäteho oli 320 kW. Diesel- ja bensiinimoottorit olivat uudelleen kehitetty pohjoisille olosuhteille, kun taas 645 litran tavaratila vastasi perheen tarpeisiin. Vakiovarustelun turvallisuusjärjestelmät olivat optimoitu Suomen teille.
2024 Mercedes-Benz E-Class Estate Esite
Moottori 2,0-litrainen turbo, joka tuotti 258 hevosvoimaa, soveltui hyvin Suomen olosuhteisiin yhdessä pneumaattisen jousituksen kanssa. Plug-in-hybridi-versio 400 hevosvoimaa järjestelmän kokonaisvoimallla tarjosi vaihtoehdon säästävimmille kuljettajille. Ilmajousitus adaptiivisine vaimentimia oli vakiovarusteena, mikä oli tärkeä yksityiskohta Suomen epätasaisilla teillä.
2018 Mercedes-Benz E-Class Model Range Esite
Kun 2018 E-Class-sarja saapui markkinoille, se tarjosi kahta turboladattua moottoria: 2.0-litraisen neljäsylinterisen 255 hevosvoimalla ja 3.0-litraisen V6:n 329 hevosvoimalla. Suomalaiset ostajat arvoivat erityisesti luotettavuutta ja talvikäyttöisyyttä, joita tämä sukupolvi lupasi. Sedan oli päävariantti, vaikka farmari houkutteli perheostajia.
2020 Mercedes-Benz E-Class Model Range Esite
Kun 2020-malli saapui Yhdysvaltoihin, Suomen markkinoille oli jo saatavilla kehittyneempiä hybridiratkaisuja. Suomalaiset arvostivat E-Luokan kestävyyttä ja talvikelpoisuutta: neliksi ja elektroninen vakautus olivat tärkeitä valintoja. Moottori 2,0-litrainen turbo 255 hevosvoimalla riitti hyvin pohjoisiin olosuhteisiin.
2021 Mercedes-Benz E-Class Model Range Esite
Kun päivitetty E-luokka saapui Suomeen 2021, se kantoi mukanaan mild-hybrid-tekniikkaa, joka oli suunniteltu pohjoisille olosuhteille. Kaksilitran turbomoottori 255 hevosvoiman tuotolla toimi luotettavasti pakkasissa ja talvisilla teillä. Vaikka suora ralliperintö puuttui, mallin kestävyys ja sähköisten apujärjestelmien toimivuus kylmillä olosuhteilla tekivät siitä arvokkaan va
1993 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Moottorissa oli 2,0 litran neljäsylinterinen yksikkö, joka tuotti 136 hevosvoimaa taloudellisesti. Kuusisylinteristen vaihtoehtojen teho nousi 3,6 litraan ja 326 hevosvoiman tasoon. Vuoden 1993 E-Luokan suomalaiset ostajat arvostivat sen kylmäklimaattiin sopeutunutta rakennetta, vankkaita jarrukomponentteja ja kykyä kestää pakkasilla ja liukkailla teillä.
1995 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Kun uusi W210-sukupolvi saapui 1995, Mercedes tarjosi suomalaisille ostajille kuusisilinterin 2,2-litran moottoria 220 hevosvoimalla. Viiteen vaihteeseen kytketty automaattivaihteisto oli vakio. Talvelle sopeutetut varusteet—lämmitin, polttoainelämmitys ja elektroninen traction-control—tekivät mallista käytännöllisen valinnan pohjoisille markkinoille.
2003 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Suomalaisille ostajille vuoden 2003 E-luokka tarjosi luotettavuutta ja vakaata ajokäyttäytymistä talviolosuhteissa. Moottoripaletti ulottui 2,6-litraisen V6:n 201 hevosvoimasta 5,0-litraisen V8:n 302 hevosvoimaan. Nelivetö oli saatavilla kaikkiin versioihin, mikä teki siitä houkuttelevan pohjoisen talven ja maanteiden vaatimuksille.
2009 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
W212-sukupolven E-Sedan saapui vuonna 2009 vankalla teknisellä pohjalla: 3,5-litrainen V6-moottori tuotti 272 hevosvoimaa, dieselversio 2,1 litralla 170 hv. Seitsemänportainen automaattivaihteisto oli mekanismin sydän, tuomalla sujuvuutta ja taloudellisutta. Suomalaisille ostajille tämä merkitsi luotettavaa, talveen sopeutunutta ajoneuvoa, jonka rakentamisen laatu tuntuisi vuos
2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Vuoden 2010 E-luokka saapui Suomeen vahvalla talviteknologialla: elektronisella vakaudenvalvonnalla, adaptiivisella jarrutuksella ja kaksitasoisella ilmajousituksella. 3,5-litrainen V6-moottori tuotti 268 hevosvoimaa ja seitsemänportainen automaattivaihteisto varmisti tasaisen käyttäytymisen pakkasen myötä. Turvallisuusvarusteet olivat perusteellisia—usean kerroksen turvatyynyj
2011 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Neliventtiilistä 2,2-litraista turbomoottoria kehitettiin erityisesti pohjoisiin olosuhteisiin, ja se toimitti 204 hevosvoimaa luotettavasti myös kovissa talvioloissa. Kun päivitetty E-Klasse saapui suomalaisille jälleenmyyjille 2011, se tarjosi vakaan ajodynamiikan ja kylmäkäynnistysominaisuudet, joita suomalaiset autoilijat vaativat. Tehokkaat raitisilmasuodattimet ja kattava
2013 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Vuoden 2013 E-Luokka saapui Suomeen talvikuntoisena, järeillä renkailla ja lämmitysvarusteilla varustettuna. Nelisilinterimoottori E 250:ssä tuotti 204 hevosvoimaa, kun taas V8-moottori E 500:ssa saavutti 402 hevosvoimaa. Suomalaiset arvostivat BlueEfficiency-teknologiaa, joka paransi polttoainetehokkuutta. Sedan-muoto oli ylivoimaisesti suosituin, ja aktiivinen turvallisuusvar
2014 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Vuoden 2014 päivitys toi E-luokkaan parannetun 2.1-litran dieselmoottorin, jonka 204 hevosvoimaa yhdistettiin uuteen yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon. Talviominaisuudet parantuivat entisestään, ja moottorissa käytetty pienempi polttoaineen kulutus oli merkittävä tekijä Suomen markkinoilla, missä taloudellisyys ja luotettavuus olivat ostajille ratkaisevia.
2015 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Suomalaisille ostajille merkittävä oli 2,0-litrainen turbodiesel 170 hevosvoimalla, joka tarjosi taloudellisen ajon ja luotettavuuden. Nelivetojärjestelmä oli suosittu vaihtoehto Suomen olosuhteisiin, ja lämmityslaitteet kuuluivat vakiovarusteisiin. Tämän sukupolven E-luokan maine kestävyydestä ja talvikelpoisuudesta vahvistui suomalaisilla teillä ja johtui osittain rallitradit
2016 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Rinnakkaismoottorina 2,0-litrainen turbobensiini 184 hevosvoimalla ja suurempi 3,0-litrainen V6-diesel muodostivat E-Klassa-sedanin ytimen. Turbolataus takasi riittävää voimaa talvisissa olosuhteissa, kun taas dieselversio tarjosi pitkän kantaman kylmillä teillä. Uudet LED-valot paransivat näkyvyyttä pohjoisten kuukausien aikana. Suomalaisen autoilijan näkökulmasta tämä oli käy
2017 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Vuoden 2017 E-Luokka saapui pohjoisille markkinoille vahvalla turbo-nelisylinterillä, joka kehitti 241–333 hevosvoimaa. Talvikelpoinen AIRMATIC-jousitus ja adaptiivinen iskunvaimennus olivat vakiona, mikä teki mallista käytännöllisen Suomen olosuhteissa. Neljä varusteluryhmää ja laaja turvallisuuspaketti tekivät siitä kilpailukykyisen valinnan premium-segmentissä.
2018 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Kun 2018-malli saapui Suomeen, se oli jo kolmannen sukupolven W213, jolla oli vakiintunut maine kestävyydestä. Kaksilitraisella turbomoottorilla (184 hv) tai kolmilitraisella kuusisilinterimoottorilla (258 hv) varustettu sedan sopeutui hyvin pohjoisiin olosuhteisiin. Ajodynamiikka oli hiottu vastaamaan Suomen tieolosuhteita, ja sisustuksen digitaaliset järjestelmät toimivat luo
2019 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Kilpailussa pohjoismaisten luksusautojen kanssa, E-Class 2019 esiteltiin talvenkestävällä konfiguraatiolla. Turbomoottori 1.5-litraisena, 184 hevosvoimaa tuottavana, oli suunniteltu kylmään ilmastoon sopeutuvaksi. Suomalaisille ostajille merkitsi mild-hybrid-tekniikka käytännöllistä säästöä, kun talviajon kulut nousivat. Vakiovarustus sisälsi kylmän sään suojausta.
2020 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Kun 2020-mallin E-luokka saapui Suomeen, se kantoi mukanaan odotuksia talviajosta ja pitkäikäisyydestä. Kaksilitran turbomoottori tuotti 258 hevosvoimaa; kolmelitran kuusisylinterinen ratkaisu antoi 367 hevosvoimaa ja miellyttävän kierrosvälin. Brochuurissa korostettiin lämmitettyjen istuinten ja kylmäkäynnistimen olevan vakiovarustus—yksityiskohdat, joita suomalaiset ostajat o
2021 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Kilpailussa pohjoisen premium-segmentin kanssa, vuoden 2021 E-Luokka tarjosi kahta päämoottoria: 2,0-litrainen turbo 255 hevosvoimalla ja 3,0-litrainen kuusisylinterinen 367 hevosvoimalla. Mild-hybrid 48V oli vakio. Talviolosuhteisiin sovitettu vakaa alusta, neljänvetovaihtoehdot ja lämmitettävät istuimet tekivät mallista suomalaisten silmissä käytännöllisen. MBUX-järjestelmän
2022 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Saapuessaan Suomen markkinoille 2022, E-luokan tarjoama 2.0-litrainen turbomoottori 258 hevosvoimalla todettiin luotettavaksi talviolosuhteissa. Plug-in-hybridi 320 järjestelmähevosvoimalla vastasi kasvavaan kysyntään polttoainetehokkuudesta. Kaikissa varianteissa oli vakiovarusteena nelivetojärjestelmä ja talvikäytön kannalta ratkaisevan tärkeä adaptiivinen jousitus.
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Kaksilitraiset turbomoottori tuotti 258 hevosvoimaa ja oli suunniteltu kestämään pohjoisen olosuhteet. Sähköisen vakautuksen uusitut järjestelmät paransivat hallintaa jäisillä teillä, mikä oli tärkeää suomalaisille kuljettajille. Polttoainetehokkuus oli parantunut edellisestä sukupolvesta, ja hybridiversio tarjosi sähköisen kotiinpaluun kaupunkiajoon.
2024 Mercedes-Benz E-Class Sedan Esite
Neljäsylinterinen turbomoottori 258 hevosvoimalla oli perusvalinta 2024-mallistossa, suunniteltu pohjoisiin olosuhteisiin. Vaihtoehtoinen plug-in-hybridi tarjosi taloudellisemman valinnan, kun taas kuuden sylinterin bensiinimoottori 367 hevosvoimalla palveli suorituskykyä etsiviä. Suomalaiset ostajat saivat vakiovarusteena talviklimaattipaketit ja alennetun sisääntulolämpötilan
2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Coupe Esite
Kilpailu Saksassa oli kovaa, mutta Suomessa E-luokka säilytti asemansa luksussedan-segmentin johtajana. 1,8-litrainen neljäsylinterinen moottori tuotti 184 hevosvoimaa; 3,5-litrainen V8 kehitti 268 hevosvoimaa. Seitsemänportainen automaattivaihteisto ja riippumaton taka-akseli takasivat ajomukavuuden pakkasella ja lumisilla teillä.
2011 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Coupe Esite
Vuoden 2011 E-luokka saapui Suomeen sekä sedan- että coupémuotoisena, molemmat saatavissa neljä- tai kahdeksansylinterisillä moottoreilla. 1,8-litrainen turbomoottori tuotti 201 hevosvoimaa, kun taas 3,5-litrainen V8 antoi 382. Uusi seitsemänportainen automaattivaihteisto parani talviolosuhteissa. Pohjoismaisille markkinoille erityinen huomio kiinnitettiin ajovakauden hallintaa
2004 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Moottori 3,2-litrainen V6 tuotti 224 hevosvoimaa, mikä riitti vaativaan suomalaiseen ajamiseen ilman kompromisseja. Airmatic-jousitus säätyi automaattisesti talviteiden epätasaisuuksiin, mikä oli merkittävä ominaisuus pohjoisissa olosuhteissa. Nelivetojärjestelmä oli saatavilla niille, jotka ajaisivat säännöllisesti lumisilla teillä. Rakentelu oli Mercedes-tyyppinen: yksityisko
2005 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Suomalaiset ostajat vastaanottivat 2005-mallin E-luokan vakavasti: 3,0-litrainen kuusisylinterinen moottori (231 hv) tarjosi luotettavuutta, jonka päälle voi rakentaa. Dieselversio 2,2-litraisella (197 hv) houkutteli taloudellisesti ajattelevia. Saatavilla oli sekä sedan että farmari—jälkimmäinen sopi hyvin suomalaiseen maisemaan ja käyttötarpeisiin.
2006 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Kilpailu segmentissä oli tiukka vuonna 2006: BMW 5-sarja ja Audi A6 haastivat Mercedesia joka puolella. Suomalaisille ostajille tämä malli tarjosi tutun luotettavuuden ja skandinaavisen minimalismin interiörissä. Moottorivalikoimassa 1,8-litrainen neljäsylinterinen (136 hv) vastasi tavallisiin tarpeisiin, kun taas 3,5-litrainen V6 (272 hv) houkutteli harrastajia. Sekä sedan ett
2007 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Kun 2007 E-luokan päivitys saapui, se kantoi mukaansa 3,0-litraisen V6-moottorin, joka tuotti 231 hevosvoimaa, ja 5,5-litraisen V8:n 388 hevosvoimalla. Keulaa terävöitettiin ja sisustaa modernisointiin uudella keskikonsoolilla. Airmatic-ilmajousi tuli vakiovarusteeksi. Sedan ja farmari täydensivät tarjonnan. Suomalaisille ostajille auto edustui luotettavuutta ja pohjoismaisen t
2008 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Suomalaisille ostajille vuoden 2008 E-luokka tarjosi kaksi vartalovarianttia: sedan ja farmari, joissa molemmat olivat varusteltu talviolosuhteisiin sopeutetulla tekniikalla. V6-moottori 3,5 litraa 268 hevosvoimalla tai V8 5,5 litraa 382 hevosvoimalla yhdistettiin seitsemänportaiseen automaattivaihteistoon. AIRMATIC-jousitus ja elektroninen jarrujärjestelmä takasivat hallinnan
2009 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
3,5-litraisen V6-moottorin 292 hevosvoimaa ja seitsemänportaisen automaattivaihteiston yhdistelmä antoi E-Luokkaan 2009 luotettavan suorituskyvyn pohjoisen talven olosuhteissa. Pneumaattinen AIRMATIC-jousitus säätyi jatkuvasti, mikä oli kriittistä epätasaisilla talviteillä. Dieselmoottorilla varustetut versiot saavuttivat poikkeuksellisen polttoainetehokkuuden.
2011 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Moottori 2,0 litraa turbo tuottaa 204 hevosvoimaa, diesel-versiot jopa 231 hv, sopeutuen hyvin Suomen ajoolosuhteisiin. Adaptiivinen jousitus ja elektroninen ohjaus parantavat ajodynamiikkaa paikoissa, joissa keliolosuhteet vaihtuvat nopeasti. Sedan ja farmari jakavat saman tekniikan, mutta farmari tarjoaa käytännöllisyyden talven ja kesän välillä.
2012 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Vuonna 2012 E-luokan saapuminen Suomen markkinoille merkitsi uuden teknologian ja turvallisuuden standardin asettamista. Dieselmoottorit 2.2 litraa 170 hevosvoimalla tarjosivat luotettavuutta ja polttoaineen säästöä pohjoisen ilmastolle sopivalla tavalla. Talviajosuoritusta parantavat järjestelmät ja elektroninen vakaudenhallinta olivat keskeisiä ominaisuuksia, joita suomalaise
2013 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Vuonna 2013 E-Luokka kilpaili Lexus GS:n ja Infiniti Q50:n kanssa, mutta Mercedes säilytti johtavansa asemansa teknisellä ylivoimalla. 1,8-litrainen neljäsylinterinen moottori tuotti 156 hevosvoimaa; turbodieselit saavuttivat 231 hv. Suomalaisille ostajille luotettavuus ja talvikelpoisuus olivat ratkaisevat tekijät. Sedan ja farmari tarjosivat erilaisia lähestymistapoja arjen t
2014 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Vuoden 2014 E-Luokka saapui Suomeen vahvasti dieselsuuntautuneena: 2,2-litrainen moottori oli standardi taloudellisesti ajattelevalle ostajalle. Nelivetotoiminto oli saatavilla, mikä oli tärkeää talviolosuhteissa. AIRMATIC-jousitus pysyi jäykänä silti joustavana, mikä soveltui hyvin huonoille teille. Stationivaunu nousi suosioon perheen autona, koska se yhdisti luksusta käytänn
2016 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Moottorivalikoimasta löytyi 2,0-litrainen turbobensiini 184 hevosvoimalla sekä 3,0-litrainen V6-diesel, joka tuotti 258 hevosvoimaa. AIRMATIC-pneumaattinen jousitus säätyi automaattisesti kuormituksen mukaan, mikä oli erityisen hyödyllistä Suomen talvioloissa. Sähköhydraulinen ohjaus oli tarkka ja tuntuva, mikä teki ajosta hallittua ja miellyttävää.
2017 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Vuonna 2017 uusi E-luokka saapui Suomeen uudella alustalla, joka painoi vähemmän ja kestävyyttä paransi. Moottorivalikoimassa oli neljäsylinterinen turbo 2.0-litraa sekä kuusisylinteriset biturbo-versiot 258 ja 333 hevosvoiman tehoilla. Suomalaiset ostajat arvostivat taloudellista ajoa ja luotettavuutta—molemmat toteutuivat tässä sukupolvessa. Sekä sedan että farmari olivat suu
2020 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Vuoden 2020 kilpailuympäristössä Audi A6 ja BMW 5-sarja olivat E-luokan pääkilpailijat, mutta Mercedes säilytti asemansa luksusosakkeiden joukossa. Nelivetojärjestelmä 4MATIC oli arvokas lisä Suomen talvioloissa. Moottorivalikoimasta kaksilitran turbo ja kolmilitran diesel tarjosivat eri käyttäjäprofiileille sopivat ratkaisut.
2021 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Kun 2021-malli saapui Suomeen, se toi mukanaan mild-hybrid-tekniikan, joka soveltui hyvin pohjoisiin olosuhteisiin. Moottori tuotti 258 hevosvoimaa, mutta tehokkuus oli painopiste—polttoaineen kulutus laski merkittävästi kaupunkiajossa. Sekä sedan että farmari jakoivat saman alusta ja täyden LED-valaistuksen sarjavarustuksena. Ladattava hybridi tarjosi lisävaihtoehdon ympäristö
2022 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Suomalaisille markkinoille saapunut 2022 E-Klassa tarjosi sekä sedan- että farmari-mallia, joissa 1,95 litran turbodiesel kehitti 197 hevosvoimaa. Pohjoismaisen talvikäytön vaatimuksiin vastattiin kattavalla turvallisuusvarustuksella ja alustatekniikoilla. Uudistettu MBUX-järjestelmä ja sisustusmateriaaleista valitut yksityiskohdat vastasivat suomalaisten vaatimuksille kestävyy
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Tämän sukupolven sydän oli 48-voltin mild-hybrid-järjestelmä: neljäsylinteriset turbomootorit, joiden teho vaihteli 258–367 hevosvoimaan, yhdistyivät sähköavustukseen. Japanin markkinalle saapui sekä sedan että farmari täydellä varustelulla, joka korosti sähköisen tehostuksen käytännöllisyyttä päivittäisessä käytössä.
2024 Mercedes-Benz E-Class Sedan & Estate Esite
Suomen markkinoille saapui 2024 päivitetty E-Klassa sekä sedan- että farmarimuodossa. Kylmäilmaston vaatimuksiin oli sovellettu 2,0-litrainen turbomoottori 255 hevosvoimalla ja AMG 53 -versio 435 hevosvoimalla. Uusittu LED-valaistus ja uudelleen suunniteltu infotainment-arkkitehtuuri olivat päivityksen keskeiset osat, jotka vastasivat pohjoismaisen käyttäjän odotuksiin.
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan L Esite
E-Klasse Sedan L vuonna 2023 oli puhtaasti Kiinan markkinoille suunniteltu malli, jonka 2,0-litrainen turbomoottori 255 hevosvoimalla ja yhdeksänportainen automaatti eivät olleet tarkoitettu Pohjoismaiden olosuhteisiin. Pidennetty akseliväli 130 millimetriä vastasi kiinalaista mieltymystä tilan ja loukkaavuuden osalta. Pneumaattinen AIRMATIC-jousitus optimoitiin tasaisille teil
2024 Mercedes-Benz E-Class Sedan L Esite
Kiinan markkinoille suunnitellun pitkän E-luokan valikoimassa oli neljä moottoria: 2,0-litrainen neljäsylinterinen 197 hevosvoimalla, 3,0-litrainen dieselseikosilinterinen 286 hevosvoimalla, ladattava hybridi 381 järjestelmähevosvoimalla ja AMG 53 biturbo-seikosilinterinen 435 hevosvoimalla. Pidennetty akseliväli lisäsi takapenkkirilaa 10 senttimetriä, jolloin tila saavutti 1,0
2022 Mercedes-Benz E-Class Sedan LWB Esite
Kun tämä pidennetyn akselivälin malli saapui Intian markkinoille vuonna 2022, se osoitti Mercedes-Benzin sitoutumisen nouseviin markkinoihin. Jakelupisteet tarjosivat sekä bensiini- että dieselversion, molemmissa 2,0-litrainen turbomoottori 194 hevosvoimalla. Takaistujille varattu tila oli poikkeuksellisen avara, ja sisustuksen materiaalit heijastivat Daimler-konsernin laatuvaa
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan LWB Esite
Kilpailu Intian luksussegmentissä oli kovaa: BMW 5-sarja L ja Audi A6 L jakoivat markkinaa samankaltaisilla pitkäakselisilla berliineillä. Mercedes vastasi tarjoamalla 2,0-litraisen turbomoottorilla varustetun E-sarjan, jonka 258 hevosvoimaa ja yhdeksänportainen automaatti takasivat sileän ajotuntuman tiheässä liikenteessä.
2023 Mercedes-Benz E-Class Sedan Sport Esite
Kilpailussa pohjoismaisilla markkinoilla vastaan Audi A6 ja BMW 5-sarja, E-Class Sport 2023 tarjosi kaksilitraisen turbon, joka tuotti 258 hevosvoimaa luotettavasti talviolosuhteissa. Suomalaiset kuljettajat arvostivat sen jäykempää jousitusta ja tarkempaa ohjausvastetta. Ralliperinnön vuoksi tämä konfiguraatio resonoi—tekninen pätevyys ilman väärinkäsityksiä.
1949 Mercedes-Benz Typ 170 D Esite
Kun Mercedes-Benz aloitti siviilituotannon uudelleen vuonna 1949, 170 D saapui Suomeen hitaasti. Nelisilinterin dieselmoottori, jonka tilavuus oli 2,2 litraa ja teho 38 hevosvoimaa, tarjosi polttoainetaloudellisuutta. Suomalaiset arvostivat sen yksinkertaista rakennetta ja kestävyyttä. Neljän ovensa salonkissa oli tilaa perheelle ja tavaralle.
1953 Mercedes-Benz Typ 170 S Esite
Kun 170 S saapui Suomen markkinoille, se edusti vakavaa uudelleenrakentamisen aikaa. Nelisylinterinen moottori 1.767 cm³ ja 52 hevosvoimaa riitti luotettavasti pohjoisiin olosuhteisiin. Itsenäinen etutukivarsi antoi vakavuutta ja kestävyyttä. Suomalaiset arvostivat sen yksinkertaista järkevyyttä – ei ylellisyyttä, vaan kestävä, taloudellinen ajoneuvo.
1956 Mercedes-Benz Typ 180 D Esite
Vuonna 1956 180 D saapui markkinoille dieselmoottorilla, jossa oli 1,767 litraa ja 38 hevosvoimaa—nopea päätös käytännöllisyyden puolesta. Sedan ja cabriolet jakoivat alustan, molemmat suunniteltu pohjoisen ilmaston kestämiseksi. Varustelusta löytyi sekä perusversio että paremmin varusteltu malli; moottori tarjosi tasaisen vääntömomentin ja alhaiset käyttökulut.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka monta asiakirjaa on Mercedes-Benzin E-luokan arkistossa?
Arkisto sisältää 234 alkuperäistä asiakirjaa E-luokasta. Kokoelma sisältää esitteet, jälleenmyyjäkatalogit, lehdistömateriaalit ja tehtaan dokumentaation vuodesta 1949 nykypäivään. Tämä kattava dokumentaatio tallentaa mallin kehityksen seitsemän vuosikymmenen ajan.
Mitkä vuodet E-luokan arkisto kattaa?
Arkisto kattaa vuosien 1949-2024 ajanjakson. Se dokumentoi koko mallisarjan kehityksen kaikissa suurissa sukupolvenvaihdoksissa ja muunnelmissa. Vaikka arkisto kattaa tämän kokonaisen ajanjakson, yksittäisillä vuosilla on vaihteleva dokumentaation taso saatavilla olevista materiaaleista riippuen.
Voinko käyttää näitä asiakirjoja restaurointitutkimukseen?
Kyllä, nämä arkistoasiakirjat ovat erinomaisia restaurointitöihin. Alkuperäiset esitteet ja katalogit näyttävät autenttisia värivaihtoehtoja, yhdistelmiä ja oikeita yksityiskohtia jokaiselle mallvuodelle. Lehdistömateriaalit tarjoavat lisätietoja alkuperäisistä spesifikaatioista.
Sisältääkö kokoelma markkina-aluekohtaisia muunnelmia?
Kyllä, arkisto edustaa 23 eri alueellista markkinaa. Kokoelma sisältää materiaaleja Euroopasta, Pohjois-Amerikasta ja muista markkinoista, joissa E-luokkaa myytiin. Tämä mahdollistaa markkina-aluekohtaisten varusteluvaihtoehtoja ja alueellisia muunnelmia koskevat vertailut.
Mitkä E-luokan sukupolvet on katettu arkistossa?
Arkisto dokumentoi 180 sukupolvea ja muunnelmaa. Kattavuus sisältää sarjat 180, 200 ja 220, joita seuraa 200, 230 ja 250, sitten 200, 230E, 260E ja 300E, sekä nykyaikaiset 200-300 sarjat. Jokainen sukupolvi on edustettuna alkuperäisillä tehtaan materiaaleilla.
Miten tämä arkistosivusto eroaa E-luokan katalogisivustosta?
Arkistosivusto keskittyy historiallisiin asiakirjoihin ja alkuperäismateriaaleihin. Täällä löydät aikakauden esitteet, lehdistöpaketteja ja tehtaan dokumentaatiota eri aikakausilta. Katalogisivusto tarjoaa nykyiset tekniset tiedot ja nykyaikaisen tiedon nykyisestä mallista.
Kuinka usein E-luokan kokoelmaa päivitetään?
Arkisto kasvaa jatkuvasti uusien historiallisten materiaalien löytämisen myötä. Asiakirjoja etsitään säännöllisesti, digitoidaan ja lisätään kokoelmaan. Päivitysten tiheys riippuu siitä, kuinka usein löydämme alkuperäisiä materiaaleja arkistoitavaksi.